[实用新型]车载变换器专用低压连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载DC/DC变换器，尤其涉及一种车载变换器专用低压连接器。

背景技术

由于车载DC/DC功率变换器低压输出端经常工作在大电流(峰值在120～160A)工况下，所以对接触，导热和防振性能提出了非常高的要求，因为这直接影响DC/DC功率变换器的可靠性和耐久性。现有技术往往局限于工业变压器用连接器，虽然通电平米数能满足要求但体积偏大和安装复杂而满足不了车载的实际需要。

现有的相关技术中，机车低压连接器(CN201220524436.7)主要传输并供电给驱动电路和传递驱动信号给功率单元，同时也将功率单元的故障信号反馈给控制单元，主要解决了线束集成，安装简便和防水防尘问题，属于机车或动车的专用连接器，而非变压器专用的连接器；一体式高低压电连接器(CN201320021095.6)实现了高压和低压同时连接但相互隔离而避免爬电距离不够的问题，降低了成本；电连接器、低压电路控制装置及高压互锁电连接器组件(CN201320851123.7)的特点是高压互锁，即两段式分离(低压断电后5秒高压脱离)满足了汽车点连接领域的特殊要求。一种耐硅油密封低压连接器(CN201520250352.2)专用于新能源车用硅油冷却电池包，突出特点是密封性好和耐油的特殊要求。

然而，以上提到的连接器在绝缘、散热密封等性能上，无法满足需求。

实用新型内容

为了解决以上提到的其中至少之一技术问题，本实用新型提供了一种车载变换器专用低压连接器，包括散热基体、包裹于所述散热基体外周与底部的外壳，所述散热基体上设有贯穿顶部与底部的供设置连接器件的连接孔，所述外壳的底部设有与所述连接孔匹配的开口。

可选的，所述散热铝基体和散热基体的底部连接散热底板，且通过导热绝缘垫片实现与散热底板的绝缘与导热。

可选的，所述散热基体的底部延伸有嵌入部，所述嵌入部嵌入所述开口，从而突出于所述外壳的底部表面。

可选的，所述散热基体上设有贯穿顶部与底部的第一装配孔，所述外壳的底部设有与所述第一装配孔匹配的第二装配孔，装配件穿过所述第一装配孔与第二装配孔进行装配安装。

可选的，所述连接孔和开口的数量均为两个，且两个所述连接孔分别位于所述第一装配孔的两侧，两个所述开口分别位于所述第二装配孔的两侧。

可选的，所述外壳的外侧还对称延伸有两个连接延伸部，所述连接延伸部上设有第三装配孔，装配件穿过所述第三装配孔进行装配安装。

可选的，所述外壳内侧设有凸起部，所述散热基体外周设有凹槽部，所述凸起部嵌入所述凹槽部。

可选的，所述装配件上设有弹片。

可选的，所述外壳为尼龙外壳。

可选的，所述散热基体采用散热铝基体。

本实用新型以散热基体作为连接器的主体，有效提高了连接器的散热性能，外包裹有外壳，有利于提高密封效果，其结构相对简单，也便于安装。在进一步可选方案中，利用导热绝缘垫片同时实现了导热和绝缘，达到绝缘效果的情况下进一步提升了散热的效果。在进一步可选的方案中，通过装配孔、装配件、弹片、凸起部与凹槽部等部件的设计，有利于提高抗振的能力。

附图说明

图1是本实用新型一可选实施例中车载变换器专用低压连接器的示意图；

图2是本实用新型一可选实施例中车载变换器专用低压连接器的爆炸示意图；

图3是本实用新型一可选实施例中散热基体的示意图；

图4是本实用新型一可选实施例中壳体的示意图；

图5和图6是本实用新型一可选实施例中车载变换器专用低压连接器的剖面示意图；

图中，1-散热基体；11-第一装配孔；12-连接孔；13-凹槽部；2-外壳；21-连接延伸部；22-第二装配孔；23-第三装配孔；24-凸起部；25-开口；3、4-装配件；5-导热绝缘垫片。

具体实施方式

以下将结合图1至图6对本实用新型提供的车载变换器专用低压连接器进行详细的描述，其为本实用新型可选的实施例，可以认为，本领域技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，对其进行修改和润色。

本实施例悉心探究了现有技术的缺陷，市场上不存在标准可用的车载DC/DC变换器专用低压连接器，而且现有车载低压连接器主要应用于工业和试验测试领域，且存在以下不足：

1)、所用低压连接器组件只能满足工业级需要，而达不到汽车级复杂，多变和极限环境工况的苛刻要求。