[实用新型]第二代汽车轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种第二代汽车轮毂轴承。

背景技术

目前，如图1、2所示，第二代汽车轮毂轴承一般包括有内圈、外圈和钢球，钢球设置在内圈和外圈之间，所述外圈的一端设置有法兰端面，但现有的法兰端面均为实心圆盘状，从而导致轮毂轴承的整体重量较重，而随着社会的发展，对能源和材料的节约方面有着越来越高的要求，新开发的车型需要做到更低车重，来降低油耗，因此传统的轮毂轴承存在轻量化改进的空间。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种更加轻量化的第二代汽车轮毂轴承。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种第二代汽车轮毂轴承，包括有内圈、外圈、钢球和磁性圈，钢球设置在内圈和外圈之间，所述外圈的一端设置有法兰端面，所述的法兰端面由四条径向延伸脚构成，且四条径向延伸脚呈十字状排布，每条径向延伸脚上均装设有一锁紧螺栓，每个锁紧螺栓上还套装有一环形垫圈，且环形垫圈对应位于法兰端面的轴向外侧，两相邻径向延伸脚之间还设置有两条呈倾斜设置的加强筋，两相邻环形垫圈之间连接有一呈倾斜设置的垫圈条，垫圈条的内端面上设置有V形凸块，对应位置上的两条加强筋之间形成供所述V形凸块插入的V形插槽。所述外圈相对设有法兰端面的另一端上套装固定有环形骨架，且所述环形骨架上还设有沿外圈端面径向向内延伸的凸缘，所述的磁性圈固定在该凸缘上。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构，由于在本实用新型中，所述法兰端面是由四条呈十字状排布的径向延伸脚构成，因此相比现有技术，其重量大大降低，用料更省，生产成本更低。同时，通过所述加强筋的设置，可有效提升相邻径向延伸脚之间的强度。而法兰端面上的垫圈采用环形垫圈和垫圈条来构成，也能在保证不影响使用性能的前提下大幅降低了用料，此外通过V形凸块和V形插槽的配合，可使垫圈能牢固地连接在法兰端面上，从而有效提升轴承的装配效果。另，在所述外圈相对设有法兰端面的另一端上套装固定有环形骨架，且所述环形骨架上还设有沿外圈端面径向向内延伸的凸缘，所述的磁性圈固定在该凸缘上，这样设置，可有效增大磁性圈的直径，从而使磁性圈能满足整车的信号传输需求。

本实用新型可进一步设置为所述垫圈条的外端面上设置有防滑槽。这样设置，可有效提升垫圈条的防滑性能。

附图说明

图1为现有技术的剖视图；

图2为现有技术的正视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为图3的A-A剖面图；

图5为本实用新型的剖视图；

图6为图5的B部放大图。

具体实施方式

如图3、4、5、6所示给出了一种第二代汽车轮毂轴承，包括有内圈1、外圈2、钢球3和磁性圈8，钢球3设置在内圈1和外圈2之间，所述外圈2的一端设置有法兰端面4，所述的法兰端面4由四条径向延伸脚41构成，且四条径向延伸脚41呈十字状排布，每条径向延伸脚41上均装设有一锁紧螺栓5，每个锁紧螺栓5上还套装有一环形垫圈6，且环形垫圈6对应位于法兰端面4的轴向外侧，两相邻径向延伸脚41之间还设置有两条呈倾斜设置的加强筋42，两相邻环形垫圈6之间连接有一呈倾斜设置的垫圈条7，垫圈条7的内端面上设置有V形凸块71，对应位置上的两条加强筋42之间形成供所述V形凸块71插入的V形插槽43。所述垫圈条7的外端面上设置有防滑槽72。所述外圈2相对设有法兰端面4的另一端上套装固定有环形骨架9，且所述环形骨架9上还设有沿外圈2端面径向向内延伸的凸缘91，所述的磁性圈8固定在该凸缘91上。通过采用上述结构，本实用新型提供了一种更加轻量化的第二代汽车轮毂轴承。