[实用新型]一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架

说明书

技术领域

本实用新型属于中低速磁浮轨道测量设备技术领域，具体涉及一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架。

背景技术

北京中低速磁浮交通示范线(S1线)是我国自主研发的首条中低速磁浮交通线。中低速磁浮轨道与轮轨结构不同，轮轨是由两根钢轨作为轨排，轨排与配套扣件配合形成轮轨结构；而中低速磁浮轨道是由两个“F”型导轨和布设在两个“F”型导轨之间的钢轨枕组成轨排，再由磁浮轨排与配套扣件配合形成磁浮轨道结构，中低速磁浮轨道的轨排架设为新工艺，新工法，轨排精调时需要将轨排的高程、里程及轨排中线调整在误差范围内，因为中低速磁浮轨道的铺设要求精度高，允许误差范围小，所以采用传统的地铁测量系统无法满足测量的要求，根据工程实际情况，需要使用精度高的CPIII控制网进行轨排精调，利用CPIII控制网进行轨排精调时，需要选定轨排感应板上标准面为测量面，用以确定轨排的错位量，但是，“F”型导轨在生产时，将“F”型导轨感应板下标准面作为基准面，感应板上标准面为非基准面，导致在进行轨排精调时，无法直接使用感应板上标准面为测量面，为解决这一技术问题，需要将感应板下标准面引至感应板上标准面进行轨道精调作业。因此需要研发一种能够将感应板下标准面引至感应板上标准面的“F”型导轨精调标架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其能够实现将感应板下标准面引至感应板上标准面的目的，解决了“F”型轨道感应板下标准面精度无法直接测量的问题，适用于配合中低速磁浮轨道精调施工要求，便于调整中低速磁浮轨道轨排的高程、里程及轨排中线，能够有效的加快轨排铺设速度，提高经济效益，在中低速磁浮轨道交通建设中具有广阔的推广应用价值。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于:包括架体、安装在所述架体上的棱镜、用于卡装所述架体与所测量“F”型导轨的卡紧装置和用于锁紧所述架体与所测量“F”型导轨的锁紧装置，所述架体包括主板、固定安装在主板一侧的立板和安装在立板顶端供棱镜安装的棱镜安装架，所述卡紧装置包括与所测量“F”型导轨的第一卡装面相接触的挡块和与所测量“F”型导轨的第二卡装面相接触且与所述挡块配合的弹性机构，所述挡块和弹性机构均设置在主板上，所述锁紧装置包括安装在主板上的永磁吸盘和用于将所述永磁吸盘固定在主板上的夹紧机构，所述永磁吸盘的磁力面作用在所测量“F”型导轨的感应板下标准面上。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述主板上开设有供永磁吸盘安装的矩形孔，所述矩形孔的下方设置有供所述夹紧机构安装的安装座，所述夹紧机构包括设置在安装座上且与永磁吸盘连接的夹紧块、套装在夹紧块内的压力弹簧和安装在夹紧块上的夹紧手柄。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述安装座内设置有钳口状弹片，所述钳口状弹片上安装有用于带动钳口状弹片伸出或收回的拨杆，所述安装座垂直于拨杆方向上设置有限位插销。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：还包括安装在永磁吸盘上的导向板，所述导向板的安装位置低于所述永磁吸盘的磁力面。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述棱镜安装架与立板通过第一销轴和第二销轴活动连接。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述棱镜安装架沿着第一销轴的轴线转动，所述棱镜安装架上开设有限定棱镜安装架旋转轨迹的孔槽，所述立板上安装有穿过所述孔槽的限位销。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述弹性机构为弹簧柱塞或者弹簧顶销。

上述的一种中低速磁浮轨道用“F”型导轨精调标架，其特征在于：所述主板上设置有架体把手。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置卡装在“F”型导轨上的架体，并在架体上设置卡紧装置，且卡紧装置包括挡块和与挡块相配合的弹性机构，再通过安装在架体上的磁力吸盘将架体与所测量“F”型导轨锁紧，能够实现将感应板下标准面引至感应板上标准面的目的，进行轨道精调作业，解决了磁浮轨排下方无法精调问题，能够实现架体与所测量“F”型导轨锁紧快速卡装与快速锁紧的作用，且磁力吸盘的锁紧效果相比于机械结构的锁紧效果更好，操作简便，且不影响测量的精度，有效的加快中低速磁浮轨道轨排的铺设速度，提高经济效益，在中低速磁浮轨道交通建设中具有广阔的推广应用价值。