[实用新型]马达铁芯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达结构，尤指一种马达铁芯结构。

背景技术

现有的马达包括一定子以及一转子，该马达的定子及转子又可称为铁芯，该定子为一圆环状的结构，而该转子为一圆柱状的结构，该定子及转子均由多个硅钢片叠合而成，以定子为例，如图7至图9所示，各硅钢片90为环状结构，且各硅钢片90顶面间隔环凹设有多个定位凹部91，则上下叠合的硅钢片90通过该多个定位凹部91相互凹凸卡合，则通过该多个硅钢片90叠合，让马达铁芯具有一厚度。

该马达铁芯在结构上仅由多个硅钢片90直接叠合接触，因此，现有的马达于操作使用时，磁力线会穿过多个硅钢片90，即磁力线会在马达铁芯里面跑动，而马达铁芯本身有磁阻，会让磁力线变慢，也就是磁滞现象，磁滞现象会造成损耗，此损耗现象称为磁滞损耗，此外，因磁力线在马达铁芯里面跑动的过程中，也会产生转弯以及转圈的现象，此即为涡流现象，涡流现象也会造成损耗，此损耗现象称为涡流损，而现有马达的各硅钢片90之间是直接叠合接触，故磁力的磁滞损耗以及涡流损的情况特别明显，皆会造成马达的输出效率不佳，故有改善的必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达铁芯结构，以降低现有技术磁力线本身有磁阻而造成损耗，以及涡流现象造成的损耗；本实用新型主要在上、下叠合的硅钢片之间设有电绝缘胶体，让磁力线仅能在各个硅钢片中跑动，能够大幅降低形成涡流的机会，进而大幅降低操作过程中的涡流损，以提升马达的输出效率。

本实用新型解决现有技术问题所提出的马达铁芯结构，其包括：

多个硅钢片；

多层电绝缘胶体，各层电绝缘胶体设置于上、下两硅钢片之间。

前述的马达铁芯结构，其中电绝缘胶体环状间隔设置于上、下两硅钢片之间，上、下两硅钢片之间未设有电绝缘胶体处形成有间隙。

前述的马达铁芯结构，其中该多层电绝缘胶体皆为整体完整覆盖于上、下间隔的硅钢片之间，上、下两硅钢片之间皆铺设有电绝缘胶体。

本实用新型的技术手段可获得的有益效果为：本实用新型将电绝缘的胶体涂抹于上、下间隔的硅钢片之间，让上、下间隔的硅钢片之间设有电绝缘的胶体，则在电磁铁的操作过程中，因磁力线无法穿越电绝缘的胶体，使得磁力线仅能在各个硅钢片中跑动，能够大幅降低形成涡流的机会，因此本实用新型能够大幅降低马达铁芯在操作过程中的涡流损现象。

附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例的外观立体图。

图2为本实用新型第一较佳实施例的外观立体分解图。

图3为本实用新型第一较佳实施例的剖面侧视图。

图4为本实用新型第一较佳实施例的成品的外观立体图。

图5为本实用新型第二较佳实施例的外观立体分解图。

图6为本实用新型第二较佳实施例的剖面侧视图。

图7为现有马达铁芯的外观立体图。

图8为现有马达铁芯的外观立体分解图。

图9为现有马达铁芯的剖面侧视图。

其中，附图标记：

10硅钢片

20电绝缘胶体

90硅钢片

91定位凹部

具体实施方式

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照实用新型内容来实现，进一步以如附图所示的较佳实施例，详细说明如下：

本实用新型所提供的马达铁芯结构的第一较佳实施例如图1至图3所示，其包括多个硅钢片10以及多层电绝缘胶体20，其中：

各硅钢片10为环状片体，电绝缘胶体20环状间隔设置于上、下两硅钢片10之间，使得上、下两硅钢片10之间未设有电绝缘胶体20处形成有间隙，而多个硅钢片10堆叠的成品如图4所示。其中，电绝缘胶体20通过一胶体固化程序让电绝缘胶体20形成一种坚韧的热固性塑料，若胶体固化程序为加热程序，该胶体固化程序的加热范围值为100℃～250℃，若胶体固化程序为加压程序，加压程序的压合的力量为2000kgf～10000kgf。

本实用新型所提供的马达铁芯结构的第二较佳实施例如图5与图6所示，其大致与第一较佳实施例相同，差别在于：该多层电绝缘胶体皆为整体完整覆盖于上、下间隔的硅钢片之间，使得上、下两硅钢片10之间皆铺设有电绝缘胶体20。