[实用新型]多功能机械操作平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械操作平台，具体地说是一种用于施工的多功能机械操作平台。

背景技术

目前国内时速300km以下的高速铁路，地铁隧道内接触网施工均采用人工作业方式进行后置锚栓打孔、材料运输、利用移动脚手架安装设备等；现行的施工方式存在效率低下、劳动力浪费、施工精度不足等明显缺陷，提高施工质量，减少人力损耗是保障线路高效运行和企业增收的必要措施。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种铁路、地铁隧道内接触网施工作业的多功能机械操作平台，用于隧道内接触网后置锚栓精准打孔、材料运输、吊卸，设备安装等。

一种多功能机械操作平台，包括底盘、位于底盘上的车体、与车体连为一体的驾驶室、与驾驶室前端下方相连的臂架、与臂架末端相连的作业平台、设置于底盘底面的前液压支腿及后液压支腿；其特征在于：所述驾驶室的顶部设有全方位照明系统、所述车体的尾部设有运料平板，运料平板通过设在车体上的挂钩与车体相连，所述作业平台的前端面设有拆卸对接模块，所述拆卸对接模块与备用的吊机或钻孔机械手臂相对接。

进一步的，所述臂架为可折叠的结构。

进一步的，所述臂架为直臂结构。

进一步的，所述全方位照明系统包括一圈镶嵌于驾驶室上端面边缘的照明灯。

进一步的，所述拆卸对接模块包括法兰盘、螺杆及电线接口。

进一步的，所述底盘的底面还设有铁轨轮。

进一步的，所述底盘采用360度旋转式，实现隧道内跨股道，前后左右四个方向的施工作业。

本实用新型的有益效果和特点是：(1)提高后置锚栓钻孔施工精度，克服孔间距误差大、孔角度偏斜等缺点；(2)通过运料平板和吊机实现材料运输，吊卸，弥补人工搬运效率低、高成本的缺陷；(3)最大程度考虑作业范围，作业半径覆盖车体以上隧道范围，车体公铁两用设计，使得运输方便，作业环境不受制约；(4)模块化设计，既可装载吊机，也可装载钻孔机械手臂，节省了成本。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例驾驶室顶部的俯视结构示意图；

图4是本实用新型实施例拆卸对接模块(编号为61)的局部结构示意图。

图中标号分别表示：1-底盘、2-车体、3-驾驶室、4-全方位照明系统、41-照明灯、5-臂架、6-作业平台、61-拆卸对接模块、7-吊机、8-钻孔机械手臂、9-前液压支腿、10-铁轨轮、11-后液压支腿、12-运料平板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图1及图2所示，一种多功能机械操作平台，包括底盘1、位于底盘上的车体2、与车体连为一体的驾驶室3、与驾驶室前端下方相连的臂架5、与臂架5末端相连的作业平台6、设置于底盘底面的前液压支腿9及后液压支腿11；所述臂架5为可折叠的结构或为直臂结构。

如图3所示，所述驾驶室3的顶部设有全方位照明系统4(包括一圈镶嵌于驾驶室3上端面边缘的照明灯41)。所述车体2的尾部设有运料平板12，运料平板12通过设在车体上的挂钩21与车体2相连，所述作业平台6的前端面设有拆卸对接模块61，所述拆卸对接模块61包括法兰盘、螺杆及电线接口；所述拆卸对接模块61与备用的吊机7或钻孔机械手臂8相对接。

作为优选的方案，所述底盘1的底面还设有铁轨轮10，用于切换到铁路上行驶。

车体底盘为公铁两用式，满足不同路况使用，车体2前端左右侧各设有液压支腿，保证操作平台作业时的稳定性；底盘1采用360度旋转式，实现隧道内跨股道，前后左右四个方向的施工作业。所述多功能机械操作平台采用柴油发动机、蓄电池为照明系统、粉尘收集装置、液压系统、车体行走单元提供动能。所述车体行走单元由电动机经齿轮箱与传动轴相连，通过电动机与回转轴承相连实现底盘旋转。

所述臂架5采用折叠曲臂式或直臂结构，与车体相连，臂架5端部与作业平台6相连。臂架5充分考虑隧道的净空高度，以及作业半径，克服双线隧道转股道作业的不便。

所述作业平台6能够容纳三人同时作业，平台上设有行走控制系统，钻孔机械手臂8、吊机7控制面板等，进行隧道后置锚栓钻孔时，仅需要一人即可操作。

所述运料平板采用后挂式结构12，平板采用轨道行走方式，可对接触网零部件进行运输；平板轻便，体积小，只需人工搬运，即可下道。