[实用新型]用于液压操纵系统的操纵设备

说明书

本实用新型涉及一种用于液压操纵系统的操纵设备，尤其用于机动车制动器或电气化的离合器调整器操纵设备，所述操纵设备具有如下部件：‑用于操纵装置的接口，所述操纵装置尤其呈制动踏板或离合器操纵装置的形式，由电动的驱动器(M)驱动的压力供应装置(11)，所述压力供应装置呈活塞泵或双往复式活塞泵的形式，其中驱动器(M)直接地或经由传动装置、尤其循环球式传动装置来调节所述活塞泵或双往复式活塞泵的活塞，能借助于所述操纵装置操纵的活塞缸单元(10，主缸)，活塞缸单元液压地与压力介质储备容器(VB)连接，电子的控制和调节单元(ECU)，所述马达(M)在端侧和/或侧向地邻接于电子的控制和调节单元(ECU)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压操纵系统的操纵设备，尤其用于机动车制动器或电气化的离合器和挡位执行器(Kupplungs-und Gangsteller)的操纵设备，所述操纵设备具有如下部件：用于操纵装置的接口，所述操纵装置尤其呈制动踏板或离合器操纵装置的形式；由电动的驱动器驱动的压力供应装置，所述压力供应装置呈活塞泵或双往复式活塞泵的形式，其中所述驱动器直接地或经由传动装置、尤其循环球式传动装置来调节所述活塞泵或双往复式活塞泵的活塞；能借助于所述操纵装置操纵的活塞缸单元，所述活塞缸装置液压地与压力介质储备容器连接；和电子的控制和调节单元。

背景技术

安装设备、尤其是将设备安装到发动机舱或设备舱中，鉴于汽车制造商(OEM(代工))的大量新系统，由于紧凑的安装空间而存在越来越多的问题。部分地，例如将ABS设备尤其在前轮驱动和发动机横置的情况下设置在发动机后方，这引起：在更换ABS设备时必须拆出发动机。

因此，对OEM存在如下需求：将现有的设备缩小或者重新尽可能紧凑地构成。此外，存在左舵和右舵，这在制动设备中引起：所谓的总布置应是相同的。

多种设备具有电气功能和传感器，其通常需要多个插接器，这尤其是安装耗费的。

此外，对于在碰撞安全性的需求总是更高，这引起：尤其当系统固定在端壁上并且安装与该结构单元相邻的设备或控制仪器时，设备舱中的系统的安装长度应尽可能短和窄。

已知地，在如今常见的所谓“3模块方案”的制动系统中存在强烈的转换成整合的“1模块方案”的趋势，在所述3模块方案中制动助力器、ABS/ESP设备和真空泵形成不同的结构单元，在所述1模块方案中所有部件如压力供应装置、液压(阀)单元(HCU)、调节单元(ECU) 和主缸集成在一个结构单元中。在DE 10 2012 213 216中例如描述了这种紧凑的“1模块制动系统”。在此，主要特征是：电动马达的轴线垂直于第一缸活塞单元的纵轴线。

在二十世纪80年代中期，Teves公司(特威斯)以型号Mark 2制造了具有该特征的部分集成的方案，但是作为部分集成的方案，具有泵的电动马达的轴线平行于操纵轴线设置。值得注意且与所介绍的实用新型不同的是：马达和压力供应装置和ECU没有集成在一个壳体单元中。在此，具有泵的马达是加装的并且借助软管线路与由阀组(HCU)和缸活塞单元构成的壳体连接。结构单元极其窄和短的目的尚未实现。

作为用于电驱动马达的传感器，在DE 10 2011 017 436中描述了一种马达目标体(Motortargets)的齿轮驱动器。传感器元件在此设置在传感器模块中，所述传感器模块经由插接连接与系统电路板连接。附加地，需要冗余的踏板行程传感器和用于监控制动液体容器中的液位的传感器。