[实用新型]一种车用永磁涡流柔性联轴器

说明书

技术领域

本实用新型属于联轴器技术领域，特别涉及一种车用永磁涡流柔性联轴器。

背景技术

联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)，从而使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。联轴器用于起到传递扭矩的作用。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般的动力机大部分都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。常用的联轴器有膜片联轴器、齿式联轴器、梅花联轴器、滑块联轴器、鼓形齿式联轴器、万向联轴器、安全联轴器、弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。传统联轴器的两半部分通常通过物理接触连接，因此在传递扭矩过程中，联轴器的两半部分之间会产生摩擦、生热，而且噪音大，扭转减振效果有限，并造成功率损失。

磁力联轴器除了具有弹性联轴器缓冲吸振的功能外,其最大的特点在于它打破传统联轴器的结构形式，采用全新的磁耦合原理，实现主动轴与从动轴之间不通过直接接触便能进行力与力矩的传递，可以解决传统弹性联轴器噪音较大及磨损的问题，但现有技术的磁力传动联轴器具有很大的缺陷，比如传递扭矩小，另外，当负载突然增大产生滑差时会产生额外的大的扭转振动。不能在转速差大或者打滑的状态下运行，否则会严重发热烧毁联轴器。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有磁联轴器传递扭矩小的缺陷，提供了一种车用永磁涡流柔性联轴器，实现传递大扭矩同时几乎不产生轴向力。

本实用新型的另一是目的是提供一种车用永磁涡流柔性联轴器，减小联轴器传递转矩时产生的震动。

本实用新型提供的技术方案为：

一种车用永磁涡流柔性联轴器，包括：

主动盘，其包括沿轴向固定的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板内侧设置有第一垫板和/或所述第二支撑板内侧设置有第二垫板；所述垫板采用铜材质；以及

从动盘，其同轴可旋转支撑在所述第一支撑板和第二支撑板上并且位于所述支撑板之间的间隙内，所述从动盘上设置有偶数个绕轴线呈圆周布置的永磁体，相邻两个永磁体同一侧表面磁极相反；

所述主动盘用于接收发动机的旋转动力，所述从动盘与负载相连接。

优选的是，所述从动盘包括紧贴布置的第一磁盘和第二磁盘，所述第一磁盘和第二磁盘的内侧设置有用于安装永磁体的凹槽。

优选的是，所述第一支撑板和第二支撑板之间设置有多个呈圆周布置的支撑套，所述第一支撑板和第二支撑板分别固定在支撑套的两端。

优选的是，所述从动盘与花键轴套固定连接，通过花键轴套连接负载；所述花键轴套可旋转的支撑在所述支撑板上。

优选的是，所述花键轴套通过轴承支撑在所述支撑板的中心孔中。

一种车用永磁涡流柔性联轴器，包括：

第一主动盘，其包括沿轴向相对间隔固定的两个支撑板；以及

第二主动盘，其包括沿轴向相对间隔固定的两个支撑板；

至少一个所述支撑板的内侧设置铜材质的垫板；所述第一主动盘和第二主动盘同轴固定；

同轴固定两个从动盘，其可旋转同轴支撑在所述主动盘上并且分别位于所述支撑板之间的间隙内，所述从动盘上设置有偶数个绕轴线呈圆周布置的永磁体，相邻两个永磁体同一侧表面磁极相反；

所述主动盘用于接收发动机的旋转动力，所述从动盘与负载相连接。

优选的是，所述第一主动盘和第二主动盘之间设置有散热片。

优选的是，所述从动盘包括紧贴布置的两个磁盘，所述两个磁盘的内侧设置有用于安装永磁体的凹槽。

一种车用永磁涡流柔性联轴器，包括：

主动盘，其包括沿轴向相对间隔同轴固定的两个支撑板；以及

从动盘，其和所述主动盘同轴并且位于所述支撑板之间，所述从动盘上设置多个绕轴线呈圆周布置的永磁体，相邻两个永磁体同一侧表面磁极相反。

一种车用永磁涡流柔性联轴器，包括：

第一主动盘，其包括沿轴向相对间隔固定的两个支撑板；以及

第二主动盘，其包括沿轴向相对间隔固定的两个支撑板；所述第一主动盘和第二主动盘并列同轴固定；

同轴固定两个从动盘，其可旋转同轴支撑在所述主动盘上并且分别位于所述支撑板之间的间隙内，所述从动盘上设置有偶数个绕轴线呈圆周布置的永磁体，相邻两个永磁体同一侧表面磁极相反。

本实用新型的有益效果体现在以下几个方面：

1、磁盘两侧极板对称布置，磁场利用效率高，吸力方向相反，互相抵消，消除轴向力。