[实用新型]发动机舱框架和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种发动机舱框架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的发动机舱框架是由多个冲压成型的钣金件拼焊而成，发动机舱框架需要制造的零件众多，进而增加了发动机舱框架的装配难度，且发动机舱框架的制造成本较高。另外，该技术方案下的发动机舱框架的重量较大，不利于车辆的轻量化布置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种至少在一定程度上能降低装配难度的发动机舱框架。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述发动机舱框架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的发动机舱框架，包括前部框架、上部框架和下部框架，所述上部框架的前端与所述前部框架的上端连接且所述上部框架位于所述前部框架的后侧，所述下部框架的前端与所述前部框架的下端连接且所述下部框架位于所述前部框架的后侧，所述下部框架位于所述上部框架的下方。

根据本实用新型第一方面所述的发动机舱框架，使发动机舱框架的结构模块化，减少了发动机舱框架装配时所需的零件数量，发动机舱框架的装配更容易。

另外，根据本实用新型上述的发动机舱框架还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述前部框架包括左立柱、右立柱和多个连接横梁，所述左立柱和所述右立柱左右间隔开布置，所述多个连接横梁连接在所述左立柱和所述右立柱之间。

进一步地，所述多个连接横梁包括上横梁、下横梁和中间横梁，所述上横梁分别与所述左立柱的上端以及所述右立柱的上端连接，所述下横梁分别与所述左立柱的下端以及所述右立柱的下端连接，所述中间横梁分别与所述左立柱和所述右立柱相连且位于所述上横梁和所述下横梁之间。

更进一步地，所述左立柱的下部与所述右立柱的下部均为直梁且互相平行，所述左立柱的上部与所述右立柱的上部均为弧形梁，且所述左立柱的所述弧形梁与所述右立柱的所述弧形梁之间的距离从下向上逐渐增大。

更进一步地，所述中间横梁连接在所述左立柱的直梁与弧形梁的交界处以及所述右立柱的直梁与弧形梁的交界处之间。

更进一步地，所述中间横梁与所述上横梁之间的距离小于所述中间横梁与所述下横梁之间的距离。

进一步地，所述上部框架包括左边梁、右边梁和后横梁，所述左边梁和所述右边梁左右间隔开布置，所述左边梁的前端与所述左立柱的上端相连，所述右边梁的前端与所述右立柱的上端相连，所述后横梁连接所述左边梁的后部与所述右边梁的后部。

更进一步地，所述上部框架还包括两个减震器安装板，所述减震器安装板分别位于所述左边梁与所述后横梁的连接处以及所述右边梁与所述后横梁的连接处，且两个所述减震器安装板分别位于所述左边梁和所述右边梁的相对内侧。

更进一步地，所述左边梁和所述右边梁之间的距离从前向后逐渐增大。

更进一步地，所述上部框架还包括左上加强杆和右上加强杆，所述左上加强杆的前端与所述左边梁相连且后端与所述后横梁相连，所述右上加强杆的前端与所述右边梁相连且后端与所述后横梁相连。

更进一步地，所述左边梁和所述右边梁中的每一个均包括前弧形段和后弧形段，所述前弧形段和所述后弧形段中的一个为内凹弧形段且另一个为外凸弧形段，所述左上加强杆的前端与所述左边梁的前弧形段和后弧形段的交界处相连，所述右上加强杆的前端与所述右边梁的前弧形段和后弧形段的交界处相连。

进一步地，所述下部框架包括左纵梁、右纵梁和纵梁连接梁，所述左纵梁和所述右纵梁左右间隔开布置，所述左纵梁的前端与所述左立柱的下端相连，所述右纵梁的前端与所述右立柱的下端相连，所述纵梁连接梁连接所述左纵梁的前部与所述右纵梁的前部之间。

更进一步地，所述下部框架还包括中间连接梁，所述中间连接梁沿前后方向延伸且与所述多个连接横梁中位于最下面的一个连接横梁相连。

更进一步地，所述中间连接梁与所述纵梁连接梁互相垂直交叉形成十字形。

更进一步地，所述左纵梁的后部与所述右纵梁的后部均为直梁且互相平行，所述左纵梁的前部与所述右纵梁的前部均为弧形梁，且所述左纵梁的所述弧形梁与所述右纵梁的所述弧形梁之间的距离从后向前逐渐增大。

可选地，所述发动机舱框架为轻质合金框架。

进一步地，所述发动机舱框架为铝合金框架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的发动机舱框架。