[实用新型]一种减震限位组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震限位组件。

背景技术

离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件，而从动盘的限位方式是离合器使用中相当重要的一环，好的限位方式会使得汽车离合器在使用时更加的平稳，有效防止离合器出现抖动异响等情况。现有技术中，从动盘限位方式都是靠盘毂缺口碰到限位销而停止的传统限位方式，由于盘毂的缺口处容易出现毛刺，以及在毂缺扭转到极限位置时限位销的磨损程度非常大；另外，盘毂必须预留缺口位置，使得整个减振系统的布局有很大限制(无法设计出预减振很大的产品)，导致离合器的减振效果不是很好。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震限位组件，解决现有技术中盘离合器减震限位方式的不足，导致毂的缺口处容易出现毛刺，以及在极限使用条件下限位销的磨损程度非常大，盘毂必须预留缺口位置，导致整个减振系统的布局有很大限制的技术问题。

本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种减震限位组件，设置在离合器的从动盘、盘毂和减震盘之间，用于对离合器进行减震，限位组件包括减震弹簧和设置在减震弹簧两端的阻尼限位块，两个阻尼限位块相对设置；所述阻尼限位块包括底座和设置在底座上的限位体，限位体插入弹簧的中心孔中，底座位于弹簧的端部，底座上开设有定位腔；所述弹簧处于自由状态时，两个阻尼限位块的限位体末端之间存在间隙。

采用该减震限位组件，不需要在盘毂上开设用于卡设减震弹簧的窗口，也不需要单独设置限位销，此方案中，阻尼限位块的底座分别抵持在从动盘和减震盘上，盘毂上设置有定位块，定位块与底座上的定位腔配合设置，防止减震限位组件脱落。当离合器工作是，盘毂与从动盘发生相对转动，其中一端阻尼限位块与定位块抵持在从动盘、减震盘上，相当于弹簧的一端固定，另一端的阻尼限位块被定位块推动，则弹簧被压缩，起到减震的效果。在弹簧被压缩的过程中，两个阻尼限位块的限位体之间的距离逐渐减小，当两个阻尼限位块的限位体相接触、碰在一起时，弹簧停止被压缩，起到限位作用，采用新的限位方式完美绕开传统的盘毂窗口和限位销限位的方式，增加了减振系统的布局空间，进而提高了从动盘的减振效果和整车实际的体验度。

进一步改进，所述弹簧为金属螺旋弹簧，减震效果好。

进一步改进，所述阻尼限位块的限位体呈圆台状，其中靠近底座一端的直径大于末端的直径。圆台结构，便于将阻尼限位块的限位体插入到弹簧的中心孔中，拆卸方便。

进一步改进，所述螺旋弹簧的两端圆并紧并磨平，便于与阻尼限位块的配合设置，防止阻尼限位块被弹簧端部过度磨损。

进一步改进，所述阻尼限位块为PA66材质，PA66材质具有一定弹性、任性，比起盘毂和金属限位销的直接硬碰撞，会使从动盘的抖动现象得到极大改善。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、限位阻尼块使用PA66(聚酰胺66或尼龙66)件，比起盘毂和金属限位销的直接硬碰撞，会使从动盘的抖动现象得到极大改善。

2、绕开了传统的限位方式使得盘毂有更大空间去布局减振系统，大大提高离合器的减振性能。

3、相同规格的弹簧上的限位阻尼块可以通用，节省了制造模具的时间和模具费用，进而节约成本。

附图说明

图1为本实用新型所述离合器减震限位组件的结构示意图。

图2为阻尼限位块的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1、2所示，一种减震限位组件，设置在离合器的从动盘、盘毂和减震盘之间，用于对离合器进行减震，限位组件包括减震弹簧1和设置在减震弹簧1两端的阻尼限位块2，两个阻尼限位块2相对设置；所述阻尼限位块包括底座22和设置在底座上的限位体21，限位体21插入弹簧的中心孔中，底座22位于弹簧1的端部，底座22上开设有定位腔23；所述弹簧1处于自由状态时，两个阻尼限位块的限位体21末端之间存在间隙。