[实用新型]后轮罩内板加强结构及汽车车身

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种后轮罩内板加强结构。本实用新型还涉及一种应用于该后轮罩内板加强结构的汽车车身。

背景技术

现有车辆中的后轮罩内板加强结构大多为一字结构，而采用一字结构并不能形成很好的传力通道，在使用过程中易产生应力集中，导致后轮罩内板开裂的几率增加，影响使用效果并造成安全隐患。且为满足与减震器的安全间隙要求，需增加后轮罩内板的Y向深度，也增加了后轮罩内板开裂的概率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后轮罩内板加强结构，以形成较好的传力通道，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后轮罩内板加强结构，包括：

加强部，与后轮罩内板固连，并沿汽车高度方向呈人字形布置，所述加强部的顶端构成与侧围上边梁的力传递连接，所述加强部底部的两端均形成与后地板横梁总成间的固连。

进一步的，所述加强部包括位于顶部的减震器座加强板，以及呈交叉状连接于所述减震器座加强板的底端、并与所述后轮罩内板固连的第一加强本体和第二加强本体。

进一步的，所述减震器座加强板的顶端通过C柱内板及C柱加强板连接于所述侧围上边梁。

进一步的，所述第一加强本体包括搭接相连的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板与所述减震器座加强板连接、并与所述后轮罩内板固连，所述第二加强板搭接于所述第一加强板的外侧，且所述第二加强板与所述后地板横梁总成的连接点位于后地板纵梁总成的上方。

进一步的，所述第二加强本体为与所述减震器座加强板相连的第三加强板，且所述第三加强板与所述后地板横梁总成的连接点位于后地板纵梁总成的下方。

进一步的，所述后地板横梁总成包括与所述第二加强板相连的第二后地板横梁总成，以及与所述第三加强板相连的第一后地板横梁总成。

进一步的，所述加强部连接于所述后轮罩内板靠近于汽车内的一侧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后轮罩内板加强结构，通过将加强部设置人字形布置，并分别与侧围上边梁以及后地板横梁总成形成连接，进而可将应力进行有效的传递和分散，减少后轮罩内板开裂的概率。

(2)加强部通过设置减震器座加强板，有利于将减震器处的应力及时的传递分散，减少车内轰鸣和胎噪等。

(3)减震器座加强板通过C柱内板及C柱加强板与侧围上边梁，也可通过C柱内板及C柱加强板将应力传递分散。

(4)第一加强本体采用第一加强板和第二加强板，结构简单可靠，并具有较好的加强效果，而将第二加强板与后地板横梁总成的连接点位于后地板纵梁总成的上方，可便于整体结构的布置，并具有较好的应力传递效果。

(5)将第三加强板与后地板横梁总成的连接点设于后地板纵梁总成的下方，可与第二加强板配合以使得后地板纵梁总成分散应力的均匀性。

(6)通过将后地板横梁总成设置第二后地板横梁总成和第一后地板横梁总成，可使得应力分别沿第二后地板横梁总成和第一后地板横梁总成进行分散传递，提高分解效果。

(7)将加强部设于后轮罩内板靠近于汽车的内侧，便于焊接，降低生产成 本，同时也可增加后轮胎与挡泥皮的空间，保证车身行驶的安全性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，包括具有后轮罩内板的后轮罩，所述后轮罩内板上设有如上所述的后轮罩内板加强结构。

本实用新型的汽车车身和后轮罩内板加强结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的后轮罩内板加强结构的示意图；

附图标记说明：

1-后轮罩内板，2-后地板横梁总成，201-第二后地板横梁总成，202-第一后地板横梁总成，3-减震器座加强板，4-第一加强本体，401-第一加强板，402-第二加强板，5-第二加强本体，6-C柱加强板，7-第一连接点，8-后地板纵梁总成，9-第二连接点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一