[实用新型]一种能够发电的磁电反应式空气悬挂控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂的减震器系统，特别涉及一种能够发电的磁电反应式空气悬挂控制系统。

背景技术

现有的悬挂控制系统按照控制方法可以分为如下两种：

1、非智能型悬挂系统

此传统结构的悬架的减震器组成有两种方式，一种为钢板弹簧和减震器组合；另外一种是线性钢制弹簧与减震器组合。以上两种方式都是将车身受到的振动由减震器转换成其他能量例如热能消耗掉。且减震器效果在一定范围内是有限，车身的高度不可控，减震器的阻尼不可调。

2、智能型悬挂系统

此种结构的悬架的减震器现阶段有以下几种：

一种是传统的线性钢制弹簧与可变阻尼减震器的组合；第二种是空气弹簧与不可变阻尼减震器组合；第三种是空气弹簧与可变阻尼减震器组合；第四种是液压弹簧与可变阻尼减震器相结合。还有其他种类的减震器，在这里不一一举例。以上每种方式都需要有电子控制单元（ECU）来控制减震器的变阻尼或者控制减震器的伸长（升高）和压缩（降低）。

以上几种减震器都一定程度上解决了非智能型减震器的车身高度不可控，减震器阻尼不可调的缺点。但也引进了新的问题，例如能耗的问题，因为上面列举的可变阻尼减震器都是以消耗电能来改变阻尼的。随着新能源汽车的发展，例如电动汽车的兴起，能耗问题越来越突显出来。

实用新型内容

本实用新型目的为克服上述弊端，提供一种实现减震的同时为车辆存储电能、改善驾乘的舒适性和安全性、增加车辆行驶的通过性的能够发电的磁电反应式空气悬挂控制系统。

为达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：一种能够发电的磁电反应式空气悬挂控制系统，包括磁电式空气悬挂ECU控制器、气路连接m、电路连接n、AC-DC转换电路、充电电路和4个磁电式空气弹簧减震器总成，磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m、电路连接n与4个磁电式空气弹簧减震器总成连接，磁电式空气悬挂ECU控制器、AC-DC转换电路和充电电路三者间通过电路连接n两两连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m、电路连接n与空气压缩机连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m与储气罐连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过电路连接n与电子陀螺仪ECU连接；

充电电路还通过电路连接n与蓄电池连接；

进一步地，磁电式空气悬挂ECU控制器集成了5个电磁阀、2个压力传感器和4套驱动电路；

进一步地，空气压缩机内集成了放气阀；

进一步地，磁电式空气弹簧减震器总成位于车身的左前、右前、左后和右后方，且其内部集成有光电距离传感器用于检测减震器杆的运动距离；

进一步地，电子陀螺仪ECU带有WIFI功能；

进一步地，气路连接采用高压尼龙导气管。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型的磁电式可变阻尼减震器总成在一定的工作的情况下能够产生电能，通过电路控制可以将电能存储或者供给给车上的用电设备，能够节约能源。

2、本实用新型可以改变车身的高度，在一定的情况下增加了车辆的通过性

3、本实用新型在一定程度上提高了驾驶的安全性，尤其是在前轮爆胎时提供爆胎的处理措施，能够一定程度上缓解因为爆胎而导致车辆在行驶方向上的失控。

4、本实用新型使悬架系统更智能，使驾驶更方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是磁电式空气弹簧减震器总成的结构示意图；

其中：111、磁电反应式可变阻尼减震器；222、减震器杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：

如图1和图2所示，一种能够发电的磁电反应式空气悬挂控制系统，包括磁电式空气悬挂ECU控制器、气路连接m、电路连接n、AC-DC转换电路、充电电路和4个磁电式空气弹簧减震器总成，磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m、电路连接n与4个磁电式空气弹簧减震器总成连接，磁电式空气悬挂ECU控制器、AC-DC转换电路和充电电路三者间通过电路连接n两两连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m、电路连接n与空气压缩机连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过气路连接m与储气罐连接；

磁电式空气悬挂ECU控制器通过电路连接n与电子陀螺仪ECU连接；