[实用新型]一种车用主动进气格栅

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种车用主动进气格栅。

背景技术

近年来，随着油价的上涨和对节能减排的提倡，出现了一系列的方法来实现汽车的节能减排。主动进气格栅是近年来一项新兴技术，它通过优化空气动力性能、降低风阻，进而减少油耗。进气格栅是汽车前部造型的重要组成部分，影响着整车的设计风格，同时也是空气流入汽车发动机舱的入口。它是通过测量发动机水温、机油温度、空调系统状态、进气温度等信息，并根据汽车不同行驶工况，合理控制前进气格栅的开度变化，以此来改变进入发动机舱的冷却空气量，降低内循环阻力，提升整车燃油经济性的装置。

主动进气格栅已经在国外中高端车型中应用，而国内自主品牌车型的应用目前仍然很少。主动进气格栅被安装在散热器前方的格栅口位置，从完全关闭到完全打开，有不同的开闭状态。现有的主动进气格栅主要是百叶窗式。长安福特福克斯的主动进气格栅就是采用百叶窗式叶，通过控制经过格栅的气流，给发动机舱降温并冷却系统，进而帮助汽车优化空气动力学性能。通过接收到的相关传感器的信息，控制叶的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶组就会开启，反之亦然。当车在冷车状态下发动时，能控制叶长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，可以帮汽车降低不少油耗。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种通用性强，结构简单，成本低、易装配，便于清洁，能有效提高使用寿命的卷帘式主动进气格栅。

本发明由卷帘控制机构ⅠA、卷帘组ⅠB、滑道组C、卷帘组ⅡD、卷帘控制机构ⅡE、传动轴ⅠF、滚筒组件ⅠG、滚筒组件ⅡH、传动轴ⅡⅠ、轴Ⅶ42和轴Ⅷ43组成，其中：卷帘组ⅠB中最左端卷帘Ⅰ79的套管Ⅱ70经销Ⅲ78与转轴ⅠG的凸缘孔Ⅰ82活动连接，卷帘Ⅰ79 的上部与滑道组C的滑道Ⅱ18滑动连接，卷帘Ⅰ79的下部与滑道组C的滑道Ⅲ19滑动连接；卷帘Ⅰ79的凹坑Ⅱ71与传动轴ⅠF的齿轮Ⅰ27啮合，卷帘Ⅰ79的凹坑Ⅰ68与传动轴ⅠF的齿轮Ⅱ29啮合；卷帘Ⅰ79的外面由轴Ⅶ42限位。

卷帘组ⅡD中最右端卷帘Ⅱ80的套管Ⅳ74经销Ⅳ81与转轴ⅡⅠ的凸缘孔Ⅱ83活动连接，卷帘Ⅱ80的上部与滑道组C的滑道Ⅳ21滑动连接，卷帘Ⅱ80的下部与滑道组C的滑道Ⅲ19 滑动连接；卷帘Ⅱ80的凹坑Ⅲ75与传动轴ⅡⅠ的齿轮Ⅲ37啮合，卷帘Ⅱ80的凹坑Ⅳ77与传动轴ⅡⅠ的齿轮Ⅳ39啮合；卷帘Ⅱ80的外面由轴Ⅷ43限位。

传动轴ⅠF的轴Ⅲ31上部与支撑架Ⅰ2的孔Ⅱ45活动连接，传动轴ⅠF的轴Ⅲ31下部与支撑架Ⅱ7的孔Ⅲ54活动连接。

滚筒组件ⅠG中轴Ⅰ24的上部与支撑架Ⅰ2的孔Ⅰ44活动连接，滚筒组件ⅠG中轴Ⅰ24 的下部与支撑架Ⅱ7的孔Ⅳ55活动连接。

滚筒组件ⅡH的轴Ⅳ33上部与支撑架Ⅲ14的孔Ⅴ60活动连接，滚筒组件ⅡH的轴Ⅳ33下部与支撑架Ⅳ16的孔Ⅷ63活动连接。

传动轴ⅡⅠ的轴Ⅵ41上部与支撑架Ⅲ14的孔Ⅱ45活动连接，传动轴ⅡⅠ的轴Ⅵ41下部与支撑架Ⅳ16的孔Ⅲ54活动连接。

轴Ⅶ42上部固接于支撑架Ⅰ2的左前方，轴Ⅶ42下部固接于支撑架Ⅱ7的左前方。

轴Ⅷ43上部固接于支撑架Ⅲ14的右前方，轴Ⅷ43下部固接于支撑架Ⅳ16的右前方。滑道组C中滑道Ⅱ18左端后面与卷帘控制机构ⅠA中支撑架Ⅰ2的前部固接，滑道组C中滑道Ⅰ17左端后面与卷帘控制机构ⅠA中支撑架Ⅱ7的前部固接，滑道组C中滑道Ⅲ19右端后面与卷帘控制机构ⅡE中支撑架Ⅲ14的前部固接，滑道组C中滑道Ⅳ21右端后面与卷帘控制机构ⅡE中支撑架Ⅳ16的前部固接。

所述卷帘控制机构ⅠA由支撑梁Ⅰ1、支撑架Ⅰ2、挡板Ⅰ3、螺栓Ⅰ4、螺栓Ⅱ5、螺栓Ⅲ6、支撑架Ⅱ7和螺栓Ⅳ8组成,支撑架Ⅰ2上设有孔Ⅰ44、孔Ⅱ45、槽Ⅰ46、槽Ⅱ47、槽Ⅲ48、槽Ⅳ49，孔Ⅱ45位于孔Ⅰ44的前部，槽Ⅰ46位于孔Ⅱ45的右侧，槽Ⅲ48位于孔Ⅰ44 的右侧，槽Ⅱ47和槽Ⅳ49位于支撑架Ⅰ2右侧。

支撑架Ⅱ7上设有槽Ⅴ50、槽Ⅵ51、槽Ⅶ52、槽Ⅷ53、孔Ⅲ54、孔Ⅳ55，孔Ⅲ54位于孔Ⅳ55的前部，槽Ⅷ53位于孔Ⅲ54的右侧，槽Ⅵ51位于孔Ⅳ55的右侧，槽Ⅴ50和槽Ⅶ52位于支撑架Ⅱ7的右侧。

支撑架Ⅰ2和支撑架Ⅱ7左下角经支撑梁Ⅰ1固接。

挡板Ⅰ3上端经螺栓Ⅰ4和螺栓Ⅱ5与支撑架Ⅰ2右侧固接，挡板Ⅰ3下端经螺栓Ⅳ8和螺栓Ⅲ6与支撑架Ⅱ7右侧固接。