[实用新型]船舶节能鳍

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶尾部水动力节能装置领域，特别涉及一种船舶节能鳍。

背景技术

现有技术中的船尾水动力节能装置平均节能效果为2～8％，但是普遍存在结构复杂、安装难度大、费用高昂等缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中船尾水动力节能装置结构复杂、安装难度大、费用高昂的缺陷，提供一种船舶节能鳍。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船舶节能鳍，其特点在于，包括两块对称的翼板，所述翼板包括第一直边、第二直边和弧形边，所述第一直边和所述第二直边有交点，所述弧形边连接所述第一直边和所述第二直边，两个所述翼板在所述第一直边处拼接，所述交点形成所述船舶节能鳍的中心点，两个所述弧形边形成所述船舶节能鳍的外周，所述船舶节能鳍的厚度从所述中心点到所述外周逐渐减小。两块翼板的第一直边拼接在一起，两块翼板的第二直边与船身固定，弧形边减小了节能鳍的阻力，节能鳍的边缘比中部薄，有利于减小节能鳍的阻力，节能鳍整体减弱了螺旋桨引起的水流湍流，减小了船体的阻力，节省了能量。

较佳地，所述第二直边的长度大于所述第一直边。第二直边用于与船体固定，第二直边的长度大于第一直边，有利于增加节能鳍在船体固定的稳定性。

较佳地，所述第一直边的长度为1700毫米至1800毫米，所述第二直边的长度为3500毫米至4500毫米。

较佳地，所述船舶节能鳍在中心点的厚度为40毫米至50毫米。

较佳地，两个所述翼板在所述第一直边处拼接采用焊接。两个第一直边焊接连接，可以保证表面的连续性和整体的强度。

较佳地，所述翼板铸造成形。翼板一体铸造成型，容易制造，并且保证表面连续性，降低阻力。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的船舶节能鳍制造简单，节能效果可达2～4％。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的节能鳍的俯视结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的节能鳍安装状态的侧视结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的节能鳍的侧视结构示意图。

附图标记说明：

翼板5

第一直边1

第二直边2

弧形边3

中心点4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

在本实施例中，术语节能鳍和船舶节能鳍的意义相同。

本实施例的船舶节能鳍，如图1至图3所示，包括两块对称的翼板5，翼板5包括第一直边1、第二直边2和弧形边3，第一直边1和第二直边2有交点，弧形边3连接第一直边1和第二直边2，两个翼板5在第一直边1处拼接，交点形成船舶节能鳍的中心点4，两个弧形边3形成船舶节能鳍的外周，船舶节能鳍的厚度从中心点4到外周逐渐减小。

弧形边3的轨迹可以采取多种形式，只要符合流线型就能够满足本实施例的需要，为了简便，本实施例示出一种简化的方法，即截取椭圆的一部分作为本实施例的节能鳍的弧形边3，椭圆的画法以第一直边1作为椭圆的短轴，以第二直边2作为椭圆的长轴，画出椭圆，然后将椭圆的一个焦点作为本实施例的节能鳍的中心点4，椭圆在船体之外的部分即为本实施例的节能鳍的弧形边3。

两块翼板5的第一直边1拼接在一起，两块翼板5的第二直边2与船身固定，弧形边3减小了节能鳍的阻力，节能鳍的边缘比中部薄，有利于减小节能鳍的阻力，节能鳍整体减弱了螺旋桨引起的水流湍流，减小了船体的阻力，节省了能量。

第二直边2的长度大于第一直边1。第二直边2用于与船体固定，第二直边2的长度大于第一直边1，有利于增加节能鳍在船体固定的稳定性。

第一直边1的长度为1700毫米至1800毫米，第二直边2的长度为3500毫米至4500毫米。船舶节能鳍在中心点4的厚度为40毫米至50毫米。

两个翼板5在第一直边1处拼接采用焊接。两个第一直边1焊接连接，可以保证表面的连续性和整体的强度。

翼板5铸造成形。翼板5一体铸造成型，容易制造，并且保证表面连续性，降低阻力。

本实施例的船舶节能鳍安装方法包括如下步骤：

S1，确定船舶节能鳍的中心点4在船舶上的位置；

S2，确定船舶节能鳍安装的水平倾角；