[实用新型]预热格栅的集成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑领域，特别涉及一种预热格栅的集成结构。

背景技术

随着商用车辆在不同地区的应用越来越广泛，如高原、高寒等地区，为提高发动机的冷启动能力，发动机采用预热格栅装置。需要多个密封件，不符合精益设计理念，可靠性不高，冷启动能力较差。

如图1和图2所示，目前大部分发动机采用的预热格栅11是非集成式结构，预热格栅11与进气管12之间设置有加热器垫片13，预热格栅11与进气接管14之间设置有进气接管垫片15，采用两个密封垫片，增加了渗漏的风险，可靠性较低。预热格栅11需要框架16作支撑，外形较大，此种结构预热格栅占用空间大，在一定的空间布置下，不利于整机布置，且预热格栅11的加热片17的有效面积小，冷启动能力差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的预热格栅的集成结构，该预热格栅的集成结构将进气管与预热格栅集成，形成内嵌式预热格栅，占用整机布置空间少，外形美观，符合精益设计理念，同时减少密封件，加大预热格栅面积，提高可靠性和冷启动能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种预热格栅的集成结构，包括：进气管，其侧面开设有进气口，该进气口的外周具有进气法兰，该进气口的内周作为预热格栅安装槽；内嵌式预热格栅，其包括：框架和设置在该框架内的加热片，所述内嵌式预热格栅通过所述框架内嵌在所述进气管的预热格栅安装槽内，形成内嵌式结构；以及进气接管，其一端具有接管法兰，用于通过螺栓与所述进气管的进气法兰连接，所述接管法兰与进气法兰之间设置有加热器垫片。

优选地，上述技术方案中，进气口为矩形，所述进气法兰为矩形法兰。

优选地，上述技术方案中，进气法兰的外周开设有多个螺栓孔。

优选地，上述技术方案中，加热片的面积为4730mm²。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该预热格栅的集成结构将进气管与预热格栅集成，形成内嵌式预热格栅，占用整机布置空间少，外形美观，符合精益设计理念，同时减少密封件，加大预热格栅面积，提高可靠性和冷启动能力。

附图说明

图1是现有预热格栅的集成结构的结构示意图。

图2是现有预热格栅的集成结构的预热格栅结构示意图。

图3是本实用新型的预热格栅的集成结构的结构示意图。

图4是本实用新型的预热格栅的集成结构的内嵌式预热格栅结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图3所示，根据本实用新型具体实施方式的预热格栅的集成结构具体包括：进气管21、内嵌式预热格栅22、加热器垫片23和进气接管24，其中，进气管21的侧面开设有进气口，该进气口内周作为预热格栅安装槽，内嵌式预热格栅22采用内嵌式结构设置在该预热格栅安装槽内，整体包容在进气管内，发动机进气通过内嵌式预热格栅22加热能够提高发动机的冷启动能力，而且节省了空间，符合精益设计理念。进气接管24通过加热器垫片23安装在进气管21的进气口，从而将内嵌式预热格栅22封闭，减少了密封件，降低了渗漏的风险，可靠性大幅提高。

具体来讲，进气管21的侧面开设有进气口，该进气口的外周具有进气法兰，用于通过螺栓与进气接管24连接，该进气口的内周作为预热格栅安装槽，用于安装内嵌式预热格栅22，发动机进气通过进气接管24进入进气口，通过内嵌式预热格栅22加热后能够提高发动机的冷启动能力。优选的，进气口为矩形，进气法兰为矩形法兰，该矩形法兰的外周开设有六个螺栓孔。

如图4所示，内嵌式预热格栅22包括：框架和设置在该框架内的加热片，优选的，框架为矩形，内嵌式预热格栅22通过该矩形框架内嵌在进气管21的预热格栅安装槽内，形成内嵌式结构，内嵌式预热格栅22包容在进气管内，节省了空间，同时加热片的面积增大了64％，有原有的64mm×45mm增大到86mm×55mm，达到4730mm²，对发动机进气进行加热，以提高发动机的冷启动能力。