[实用新型]用于轿车上的振动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及振动系统的改进，特别是一种用于轿车上的振动系统。

背景技术

目前通用汽车通用的减振系统均为减轻路面冲击对车身的影响而设定的，是较被动的系统。无法根据需求对车身产生振动激励及控制振动状态。为了满足轿子轿车振动需求,设计一种能够主动激励车身振动的系统是亟待的解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于轿车上的振动系统。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种用于轿车上的振动系统，包括安装在轿车内部的减振器、螺旋弹簧、钢板弹簧，还包括发振机构，用于主动激励振动，使车身产生摇动，所述发振机构的上端面与减振器的下端相搭接，所述发振机构与轿车的行驶系统相连接，一对所述发振机构位于同一水平面上，形成轿车的前振动系统或后振动系统。

所述发振机构包括壳体、驱动电机、一级驱动齿轮、一级减速齿轮轴、一级从动齿轮、二级驱动齿轮、二级减速齿轮轴、二级从动齿轮、三级驱动齿轮、三级从动齿轮、凸轮轴、凸轮和悬架导杆；

所述驱动电机插装在所述壳体的侧表面上，且所述驱动电机的旋转端伸入所述壳体内，所述一级驱动齿轮套装在所述驱动电机的旋转端上；

所述一级减速齿轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述一级减速齿轮轴上套装所述一级从动齿轮和二级驱动齿轮，所述一级驱动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合；

所述二级减速齿轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述二级减速齿轮轴上套装所述二级从动齿轮和三级驱动齿轮，所述二级驱动齿轮与所述二级从动齿轮相啮合；

所述凸轮轴插装在所述壳体内的侧表面上，所述凸轮轴上套装所述三级从动齿轮和凸轮，所述三级驱动齿轮与所述三级从动齿轮相啮合；

所述悬架导杆的上端与所述减振器的下端固定连接，所述悬架导杆伸入所述壳体内，并与所述凸轮的侧表面相搭接。

所述减振器上套装所述螺旋弹簧，所述减振器的上端设有所述钢板弹簧。

所述壳体与所述悬架导杆的连接处设有防滑圈。

所述一级从动齿轮的半径为一级驱动齿轮半径的3-6倍。

所述二级从动齿轮的半径为二级驱动齿轮半径的3-6倍。

所述三级从动齿轮的半径为三级驱动齿轮半径的3-6倍。

利用本实用新型的技术方案制作的用于轿车上的振动系统，振动系统利用发振和减振机构实现了使“轿子”轿车车身摇动的功能，得到了振动可控、舒适性高的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型所述用于轿车上的振动系统的结构示意图；

图2是本实用新型所述用于轿车上的振动系统的局部放大示意图；

图3是本实用新型所述用于轿车上的发振机构的俯视图；

图4是一对本实用新型所述用于轿车上的振动系统配合连接的结构示意图；

图中，1-减振器；2-螺旋弹簧；

3-钢板弹簧；4-发振机构；

401-壳体；402-驱动电机；

403-一级驱动齿轮；404-一级减速齿轮轴；

405-一级从动齿轮；406-二级驱动齿轮；

407-二级减速齿轮轴；408-二级从动齿轮；

409-三级驱动齿轮；410-三级从动齿轮；

411-凸轮轴；412-凸轮；

413-悬架导杆。

具体实施方式