[实用新型]一种新型发动机涡轮增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压技术领域，尤其涉及一种新型发动机涡轮增压装置。

背景技术

我们平时最常见的涡轮增压装置，实际上是一种空气压缩机，增压器与发动机无任何机械联系，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

然而我们在日常使用中发现，由于气缸气门是循环开合运作的，当汽车低速行驶时，由于发动机转速较低，普通涡轮增压器在低转速下排出的废气容易发生互相抵消的作用，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动，从而导致“涡轮迟滞”现象的发生，使得汽车在低速行使时不具备涡轮增压的功能。

因此，开发一种新型发动机涡轮增压装置，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

实用新型内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型发动机涡轮增压装置，以解决汽车在低速行驶时发生涡轮迟滞现象的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型发动机涡轮增压装置，包括发动机、发动机进气管道、发动机排气歧管、废气排气管道、螺旋涡管、涡轮和连接轴；所述发动机的进气口与所述发动机进气管道连通设置，所述发动机的排气口与所述发动机排气歧管连通设置；所述螺旋涡管的进气口与所述发动机排气歧管连通设置，所述螺旋涡管的出气口与所述废气排气管道连通设置，所述螺旋涡管上设有至少一个螺旋部,多个所述螺旋部沿所述螺旋涡管的进气口至出气口逐渐变小，且中间连通设置；所述涡轮包括进气涡轮和排气涡轮，所述进气涡轮有一个且位于所述发动机进气管道内设置；所述排气涡轮的数量与所述螺旋部的数量一致，且体积依据所述螺旋部的体积相应的变小，若干所述排气涡轮分别对应设置于所述螺旋部内；所述进气涡轮和若干所述排气涡轮利用所述连接轴同轴刚性连接。

作为一种优选的技术方案，所述连接轴位于所述螺旋涡管的中轴线位置处设置，所述排气涡轮的叶轮位于所述螺旋部的螺旋管内且与所述螺旋部的内壁有空隙设置。

作为一种优选的技术方案，若干所述排气涡轮为Si3N4陶瓷涡轮。

作为一种优选的技术方案，所述螺旋部为2-4个。

作为一种优选的技术方案，所述发动机进气管道内设有空气滤清器。

作为一种优选的技术方案，所述废气排气管道内设有三元催化器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：