[实用新型]用于起重机司机室减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于起重机司机室减震结构，属于起重机械技术领域。

背景技术

起重设备有的工作特点是做间歇性运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的，起重机在市场上的发展和使用越来越广泛，由于不用支腿吊重及吊重行驶经常出现一些事故，行驶的速度也较履带起重机（履带吊）快；作业稳定、起重量大、可在特定范围内吊重行走、但必须保证道路平整坚实、轮胎气压符合要求、吊离地面不得超过50CM；禁止带负荷长距离行走。为保证作业安全，目前国内基本上禁止不打支腿进行吊装作业，起重机配套使用钢丝绳品种包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳和光面钢丝绳。

在大跨度桥式或门式起重机吊载过程中,为更清晰清楚的观察地面环境情况及吊载状态,司机室需要能够随小车移动或自移动,但传统移动司机室安装,均为司机室直接刚性连接在司机室行走架上,起重机运行及司机室移动会产生振动,刚性连接直接将这种振动传到司机室,长期工作,对司机室内元器件容易造成损坏,司机室刚性连接部位容易断裂,容易出现安全隐患,司机室刚性振动还使司机室内操作人员舒适性降低，为解决以上问题，设计了司机室减震架，实际使用中效果良好。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种用于起重机司机室减震结构，减震缓冲效果好，有效保护了司机室内的元器件，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于起重机司机室减震结构，包括减震器本体，所述减震器本体上设有导杆，所述导杆上设置有弹簧腔，所述弹簧腔内设置有减震弹簧一，所述减震弹簧一顶部设置有减震弹簧二，且所述减震弹簧一、减震弹簧二均套在导杆上，所述减震弹簧二四周设置有减震钢结构，所述导杆顶部设置有螺纹，且与调节螺母螺纹连接，所述减震器本体整体安装在司机室安装支架上。

进一步而言，所述减震弹簧一、减震弹簧二的材质均为弹簧钢，均为压簧。

进一步而言，所述螺纹的公称直径为36mm，所述调节螺母的内径为36土0.01mm，所述螺纹、调节螺母之间为过渡配合。

进一步而言，所述减震弹簧一的劲度系数为100000N/M，所述减震弹簧二的劲度系数为500000N/M。

进一步而言，所述减震器本体与司机室安装支架通过螺栓连接。

本实用新型有益效果：一种用于起重机司机室减震结构，通过设置导杆、减震弹簧一、减震弹簧二以及调节螺母组成的减震单元，可以有效的起到缓冲作用，通过过渡配合的螺纹和调节螺母，便于缓冲调节，当起重机行走或是司机室移动产生振动时，减震弹簧一和减震弹簧二由于刚度不同，会根据振动大小，做出缓冲调节，从而避免司机室受到刚性冲击，有效的保护了司机室内的其他元器件，同时提高了工作人员的舒适度，减少了频繁震动给工作人员带来的疲劳感，优化了工作环境，整套装置结构稳定合理，安装方便，可以有效的起到缓冲作用，保护了司机室内的其他元器件，优化了工作环境。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种用于起重机司机室减震结构的结构图。

图2是本实用新型一种用于起重机司机室减震结构的安装结构图。

图中标号：1、导杆；2、弹簧腔；3、减震弹簧一；4、减震钢结构；5、减震弹簧二；6、调节螺母；7、螺纹；8、减震器本体；9、司机室安装支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种用于起重机司机室减震结构，包括减震器本体8，所述减震器本体8上设有导杆1，用于安放减震弹簧，所述导杆1上设置有弹簧腔2，用于放置减震弹簧一3，所述弹簧腔2内设置有减震弹簧一3，所述减震弹簧一3顶部设置有减震弹簧二5，起到了缓冲作用，且所述减震弹簧一3、减震弹簧二5均套在导杆1上，所述减震弹簧二5四周设置有减震钢结构4，便于与司机室安装支架连接，所述导杆1顶部设置有螺纹7，且与调节螺母6螺纹连接，方便调节压力，所述减震器本体8整体安装在司机室安装支架9上，实现了对司机室的缓冲保护。