[发明专利]一种高速动车用油压减振器调阀组件

说明书

一种高速动车用油压减振器调阀组件，所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；所述油压减振器调阀组件包括导油孔、减振器阀系及输油管；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述减振器阀系包括阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉、阀座头及调阀座；所述调阀座通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；所述阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉及阀座头组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座上。有益效果在于：在双循环抗蛇行减振器设置油压减振器调阀组件，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系后才能调节技术缺陷。

技术领域

本发明属于液压元件技术领域，具体地说，本发明涉及一种高速动车用油压减振器调阀组件。

背景技术

抗蛇行油压减振器在标动250公里高速列车作为重要零部件，对高速列车行驶安全性起着关键性作用。为了抑制列车在高速行驶时转向架与车体低频和高频共振时的蛇行运动，对抗蛇行减振器在低频时要求提供小动态刚度大阻尼，而在高频共振区域时要求抗蛇行减振器提供大动态刚度小阻尼。对于抗蛇行油压减振器的动态刚度和动态阻尼率主要是通过对减振器结构和调阀单元进行调节。如图1所示，传统的双循环抗蛇行减振器阀系（即底阀单元）在压力缸内部，调试时，必须将减振器分解后取出减振器阀系进行调节。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用油压减振器调阀组件，该系统的应用，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系（即底阀单元）后才能调节技术缺陷。

一种高速动车用油压减振器调阀组件，所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；

所述油压减振器调阀组件包括导油孔、减振器阀系及输油管；所述导油孔竖向设置于储能缸底部；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述输油管一端接入减振器阀系，另一端接入储能缸内；

所述减振器阀系包括阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉、阀座头及调阀座；

所述调阀座通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；

所述阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉及阀座头组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座上。

进一步的，所述调阀座与储能缸底部的孔的联结处设置有环形沟槽，所述环形沟槽内安装密封装置。

进一步的，所述环形沟槽的密封装置为“O”型橡胶静密封。

有益效果在于：在双循环抗蛇行减振器设置油压减振器调阀组件，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系（即底阀单元）后才能调节技术缺陷。对减振器阀系调节时，可以将本技术方案所述阀系螺纹松开，取出进行调节和更换，避免了传统技术方案拆解环抗蛇行减振器存在的维护不便，费时费力的技术缺陷。

附图说明

图1本发明所述一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器结构示意图；

图2一种高速动车用油压减振器调阀组件的结构示意图；

图中：1 保护罩、2活塞杆、3导向单元、4活塞单元、5压力缸、6底阀单元、7储能缸、8 导油孔、9阀座头、10阀罩、11阻尼阀、12塔簧、13输油管、14调整螺钉、15调阀座。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。