[发明专利]制动盘、其制造方法及包括该制动盘的车辆

说明书

公开了制动盘、其制造方法及包括该制动盘的车辆。具体地，制动盘可包括由铸铁形成的摩擦表面，并且制动盘的摩擦表面沿圆周方向被分成多个部分。优选地，形成在该部分的表面上的共晶单胞的每单位面积数量的平均值可不大于300ea/cm²。

技术领域

本发明涉及包括由铸铁形成的摩擦表面的制动盘以及用于制造该制动盘的方法。

背景技术

当制动器用于制动驱动的车辆时，由于制动转矩增加，因此车辆速度降低。然而，当在制动期间增加的制动转矩没有保持恒定水平、而是在重复地增加/降低中振动时，出现这种振动被传递至乘客的抖动现象。

图1示出了制动期间的制动转矩的振动现象，该振动现象可能导致抖动现象。由于制动转矩重复地增加和降低，因此最大制动转矩振动(BTV)被定义为接近制动转矩的最大点的部分的最上端与最下端之间的高度差。

因而，最大BTV增加，传递至乘客的振动的幅度可增加，并且抖动现象可变得更强烈。因此，可以减小最大BTV以防止或减少抖动现象。

在现有技术中，通常考虑来减小最大BTV的因素包括：制动盘的形状、制动盘的热容量和制动盘的硬度偏差、制动盘是否被腐蚀、制动盘的摩擦材料的材料等。然而，即使当其他条件几乎相同时，如果改变用于铸造制动盘的方法，则最大BTV可能发生极大变化。

因此，需要具有减小在制动盘中生成的最大BTV的一致物理特性的制动盘、以及用于制造该制动盘的方法。

提供作为背景技术描述的主题仅用于帮助理解本发明的背景，并且不应将其认为与本领域技术人员已知的现有技术相对应。

发明内容

在优选的方面中，本发明提供了可以减少由高BTV造成的抖动现象的制动盘以及用于制造该制动盘的方法。

在一个方面，提供了包括由铸铁形成的摩擦表面的制动盘。制动盘的摩擦表面可以包括沿圆周方向的多个部分，并且形成在该部分的表面上的共晶单胞的平均每单位面积数量可不大于约300ea/cm²。

本文中使用的术语“一个共晶单胞”或“多个共晶单胞”是指可以以铸铁或铁碳材料形成的凝固颗粒或者球形或类球状结构。典型的共晶单胞可具有大于约580μm、大于约590μm、大于约600μm、大于约650μm或大于约700μm的大小(例如，直径或者最长的截面)。在某些实施方式中，共晶单胞可具有小于约10，000μm、小于约5，000μm或小于约3，000μm的大小(例如，直径或者最长的截面)。优选地，形成在多个部分中的共晶单胞的每单位面积数量的偏差或差值可不大于60ea/cm²。本文中使用的术语“偏差”可以指某个面积单位(例如，cm²)中的共晶单胞的数量与该单位中的单胞的平均数之间的变化。

在其他优选方面中，提供了用于制造制动盘的方法。该方法可包括铸造包括由铸铁形成的摩擦表面的制动盘，并且沿厚度方向磨削制动盘的摩擦表面，使得形成在制动盘的摩擦表面上的共晶单胞的每单位面积数量不大于约300ea/cm²。

在沿厚度方向磨削制动盘的摩擦表面时，当制动盘被铸造时制动盘沿厚度方向收缩的平均收缩率小于约1.5％或2.5％时，摩擦表面的一侧可以以不小于约2mm且小于3mm的程度被磨削。

本文中使用的术语“收缩率”是指在铸造工艺期间，例如沿制动盘的厚度方向相对于原始值收缩的比率。

在沿厚度方向磨削制动盘的摩擦表面时，当制动盘被铸造时制动盘沿厚度方向收缩的平均收缩率可不小于约1.5％时，摩擦表面的一侧可以被磨削约3mm或更大。

进一步提供了包括本文中描述的制动盘的车辆。

在下文中讨论本发明的其他方面。