[发明专利]脚刹结构

说明书

本发明公开一种脚刹结构，其包含主体组件、脚刹组件、第一刹车组件与第二刹车组件。第一刹车组件与第二刹车组件设置于本体，脚刹组件控制第一刹车组件相对于第二刹车组件转动，使第二刹车组件卡固在第一刹车组件，而第一刹车组件透过刹车线拉扯车轮的刹车结构进行刹车。踩踏脚刹组件的踏板进行刹车，且可踩踏多次以上逐渐加强刹车力度。踩踏脚刹组件的踏板到底则可重置刹车效果，即脚刹结构还原成不具有刹车效果的状态。

技术领域

本发明涉及一种刹车结构，尤其涉及一种用脚踩使用刹车结构的脚刹结构。

背景技术

刹车是指一种透过轮子移动的装置自移动状态下变成停止状态的制动机构。刹车的主要刹车原理来自于透过刹车器与轮圈间的摩擦力，以及轮胎皮与地面的摩擦力，如此减缓甚至于停止车辆车轮的转动来停车。若上述装置的车轮无刹车结构的限制，则车轮与地面的摩擦力低，装置很容易受到外力的作用就会产生位移或晃动，而此种情况对于需要定位的结构非常的不便，但若拆去车轮结构则对于搬运装置也相当不便，所以刹车结构对于用车轮移动的设备很重要的结构。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题为无法通过习知技术解决。习知有关于用脚踩使用的刹车结构大多是直接锁死的结构，如此情况下并无缓冲的机制，当装置或设备载台处于移动的状态下，而车轮突然瞬间煞死(即呈现静止状态)，而移动的惯性做用力直接作用于装置或设备载台，可能会对于精密装置或设备内部的零件受到作用力的影响。

为了解决上述问题，本发明提供一种液体灌装系统，其包含：主体组件、脚踏组件、第一刹车组件与第二刹车组件。主体组件具有本体与本体弹性件，本体具有第一本体连接部与第二本体连接部，本体的一侧凸伸出第一本体连接部，本体的另一侧凸伸出第二本体连接部，本体弹性件的一端连接于本体连接部；脚刹组件具有杆件与踏板，杆件枢接于本体，踏板设置于杆件的一端，杆件的另一端分别向两侧延伸出杆件连接部与杆件限位部，本体弹性件的另一端连接于杆件连接部；第一刹车组件具有第一刹车件与第一弹性件，第一刹车件设置于杆件的另一端，第一刹车件具有第一固定部与第一连接部，第一固定部位于第一刹车件的一侧，第一连接部位于第一刹车件的另一侧，第一弹性件的一端连接第一连接部，第一弹性件另一端连接刹车线；以及第二刹车组件具有第二刹车件与第二弹性件，第二刹车件枢接于本体，第二刹车件具有第二固定部、刹车限位部与第二连接部，第二固定部位于第二刹车件的一侧，并第二固定部抵接于第一固定部，刹车限位件位于第二固定部的另一侧，刹车限位件相对于杆件限位部，第二连接部位于第二刹车件枢接于本体的枢接位置的一侧，第二弹性件的一端连接于第二连接部，第二弹性件的另一端连接于第二本体连接部。

根据本发明的一实施方式，上述的本体弹性件与第一弹性件为拉伸弹簧。

根据本发明的一实施方式，上述的第二弹性件为扭转弹簧。

根据本发明的一实施方式，上述的所述第一固定部为棘齿部，所述第二固定部为棘爪部。

根据本发明的一实施方式，上述的第二刹车件更具有穿孔，而本体相对于穿孔具有穿心轴，本体的穿心轴穿设于第二刹车件的穿孔，穿心轴的外径长度小于穿孔的长边长度，穿心轴的外径长度等于穿孔的短边长度。

根据本发明的一实施方式，上述的第二弹性件的另一端以本体的第二本体连接部为支点，第二弹性件的一端连接于第二连接部并对第二刹车件产生作用力。

根据本发明的一实施方式，上述的第二刹车件的第二固定部固定于第一刹车件的第一固定部的固定位置越靠后，则产生的刹车力道就越大。

根据本发明的一实施方式，上述的更包含车轮刹车结构，其包含第一刹车臂与第二刹车臂，第一刹车臂枢接于第二刹车臂，第一刹车臂的一端具有第一刹车块，第二刹车臂的一端具有第二刹车块，第一刹车块相对于第二刹车块，且第一刹车块位于车轮的一侧，第二刹车块位于车轮的另一侧，刹车线穿设过第一刹车臂的另一端，而固定于第二刹车臂的另一端。