[发明专利]纯电动汽车能量回收方法及系统

说明书

本发明涉及汽车能量回收技术领域，具体涉及一种纯电动汽车能量回收方法及系统。所述方法包括：判断是否满足车辆经济模式条件；如果是，则获取加速踏板开度，然后检测所述加速踏板开度是否小于或等于第一设定值；如果是，根据第一曲线得到当前加速踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给电机控制器，以使所述电机控制器控制电机为动力电池供电。通过本发明，提高了车辆能量回收率。

技术领域

本发明涉及汽车能量回收技术领域，具体涉及一种纯电动汽车能量回收方法及系统。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，节能环保概念深入人心，电动汽车具有能量效率高、排放低等显著优点，作为“绿色交通工作”，得到世界范围内的高度关注。为了提高整车能量利用率，电动汽车通常应用能量回收技术，在车辆减速滑行以及制动过程中，切换电动汽车的驱动电机处于发电状态，将车辆的部分电能转换成电动回馈给动力电池，从而实现制动和能量的回收再利用，延长车辆续驶里程。

根据汽车制动系统结构不同，现有的能量回收方案分为并行和串行两种：

并行能量回收方案，不改变原有机械制动系统基础上，制动时，驱动电机切换至发电状态，施加一个制动力矩，回收能量，由于此时机械制动也在工作，制动摩擦可能会损耗多半的动能，能量回收率较低。

串行能量回收方案，改变原有机械制动系统结构，精确控制前后轮，电动和机械的制动力分配，实现机械制动力和电机回馈制动的协调，当电机回馈制动力不足时机械制动才起作用，由此提高能量回收率。然而，此方案复杂，成本高，现有的控制系统无法满足。

发明内容

针对现有技术中的缺陷与不足，本发明提供了一种纯电动汽车能量回收方法及系统，以提高车辆能量回收率。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种纯电动汽车能量回收方法，所述方法包括：

判断是否满足车辆经济模式条件；

如果是，则获取加速踏板开度，然后检测所述加速踏板开度是否小于或等于第一设定值；

如果是，则根据第一曲线得到当前加速踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给电机控制器，以使所述电机控制器控制电机为动力电池供电。

优选地，所述方法还包括：

在所述电机控制器控制电机为动力电池供电时，检测防抱死系统是否激活；

如果是，使所述电机控制器控制所述电机停止为所述动力电池供电。

优选地，所述方法还包括：

在判断是否满足车辆经济模式条件之前，判断是否满足车辆普通模式条件；

如果是，获取制动踏板开度，根据第二曲线得到当前制动踏板开度对应的电机扭矩，将所述电机扭矩发送给所述电机控制器，以使所述电机控制器控制所述电机为所述动力电池供电。

优选地，所述方法还包括：

在判断是否满足车辆普通模式条件之前，检测巡航开关是否处于接通状态；

如果是，获取车辆当前车速，并检测当前车速是否大于设定巡航车速；

如果是，根据设定巡航车速向所述电机控制器发送电机扭矩，以使所述电机控制器根据所述电机扭矩控制所述电机为所述动力电池供电。

优选地，所述车辆经济模式条件包括：

经济开关处于接通状态；

当前档位为前进档；

当前车速大于设定车速；