[发明专利]一种新能源汽车电子产品电路设计方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电子产品电路设计方法，步骤1：识别微控制器和CAN收发器；步骤2：定义微控制器和CAN收发器；步骤3：开发微控制器和CAN收发器；步骤4：优化稳压器；步骤5：验证稳压器。本发明提供的一种新能源汽车电子产品电路设计方法，通过DFSS设计方法十分符合新能源汽车电子产品开发的特点和需要，利用DFSS设计不但能够保证产品的质量并满足客户的需求，同时还能够大大降低产品的成本DFSS设计方法在新能源汽车电子产品设计领域全面推广势在必行。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车电子产品电路设计方法，属于新能源汽车制造技术领域。

背景技术

目前，在能源和环保的双重压力下，新能源汽车已成为未来汽车的发展方向，新能源汽车中电子产品占的比重很大，新能源汽车市场的竞争很大程度上取决于新能源汽车电子产品的竞争，高质量低成本汽车电子产品成为市场竞争的主要手段。因此，应用有效的手段来提高产品质量降低产品成本已成为全球汽车企业的共识。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种新能源汽车电子产品电路设计方法。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种新能源汽车电子产品电路设计方法，包括如下步骤：

步骤1：识别微控制器和CAN收发器；

步骤2：定义微控制器和CAN收发器；

步骤3：开发微控制器和CAN收发器；

步骤4：优化稳压器；

步骤5：验证稳压器。

作为优选方案，所述步骤1包括：整车控制器在全温度范围-40-85℃内的正常工作，电压范围为8-16V，但是，整车要求在全温度范围内CAN总线能够正常通讯的电压范围为6-16V，因此，设计的电路须满足CAN收发器微控制器硬件的电压要求，即当蓄电池电压在6-16V的范围内时，微控制器和CAN收发器能够正常工作。

作为优选方案，所述步骤2包括：蓄电池电压通过一个防反接二极管给稳压器供电，稳压器为微控制器和CAN收发器提供电源输入；同时，稳压器输出的复位信号作为微控制器的复位输入信号；

在整个电源电路中，一共有三个主要的中间变量：（1）二极管的输出电压；（2）稳压器的输出电压；（3）稳压器的复位信号；这三个中间变量分别受控于相应的控制因子及干扰因子，控制因子：C1：二极管前向压降 ，C2：稳压器压降， C3：稳定器复位信号门槛值；干扰因子：N1：环境温度， N2：元器件差别；期望的输出：Y1：稳压器输出电压不小于4.75V，Y2：稳压器复位信号为高电平。

作为优选方案，所述步骤3包括：由于产品的设计中，微控制器和CAN 收发器不能进行更换，并且在具有同样驱动能力的稳压器中，现在使用的稳压器的压降是最低的；为了满足整车的需求，需要选用具有更低前向压降的二极管，在此，利用了极限分析法，即所选的元器件的参数在任何极限情况下都能够满足整车的需求，因此，BAT240A被列为选择对象。

作为优选方案，所述步骤4包括：根据极限设计能够满足整车的需求，但成本高，为了在能够满足电路性能需求的条件下降低成本，选择DFSS 设计方法进行优化设计，1SR154-400 被选择用来进行 DFSS 设计。

作为优选方案，所述步骤5包括：基于上面的分析进行样品验证，分别得出稳压器输出和复位信号的CPK，结果显示，稳压器输出和复位信号的CPK都大于2，分别为2.43和4.15，能够满足整车的需求。