[发明专利]RPC钢桁组合桥面和连续梁桥

说明书

技术领域

本发明属于桥梁结构领域，尤其涉及RPC钢桁组合桥面和连续梁桥。

背景技术

现有公路和城市桥梁大多为单层平面桥，这种桥梁在通行时机动车、非机动车和行人会相互干扰，不仅影响了过江速度，也使出行显得十分不安全，尤其是随着近年来网约共享单车的迅速发展，自行车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，但在使用自行车过江时常会面临无特定自行车道而不安全，以及上桥爬坡困难等问题，因此这种形式的桥梁不符合未来交通的发展趋势。为了解决这一问题，可以加大桥宽并修建左、右两幅桥，使桥面总宽达到34~40m，但是这一结构造价较高且施工困难，相比之下具有上下两层的双层桥更具有优势。

双层桥最初是用于轨道交通和公路的通行，如1957年建成的等高双层公铁两用的武汉长江大桥，1968年建成的变高双层公铁两用的南京长江大桥以及1993年建成的带拱双层公铁两用的江西九江长江大桥。近些年来钢桁架双层桥逐渐在城市桥梁中得到推广，如我国首座公路和市政共用悬索加劲双层钢桁架桥（208m东莞东江大桥），以及市政和轨道共用斜拉加劲双层桥（462m重庆粉房弯大桥）等，这些桥梁往往都需要外构加劲，实践表明，斜拉桥的拉索一般每20年都需要更换，后期维护费用十分昂贵，因此无斜拉、悬索等外构加劲的传统双层桁架桥重新得到人们的重视。

随着中国车辆数量急剧增长，其中超重车的数目也不断攀升，这对桥梁的承重能力和抗疲劳性能提出了更高的要求，对于无外构加劲的传统双层桁架桥更是一个挑战。活性粉末砼（Reactive Powder Concrete）作为一种高密度、高强度、高耐久性和稳定性完好的水泥基础材料，相对于普通砼来说，其强度已提高了3~4倍，弹性模量也大1.5倍，因此可以考虑将RPC应用于双层桁架桥梁结构中以提高桥梁的承重能力和抗疲劳能性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种强度高、重量轻、承重好、抗疲劳、寿命长的RPC钢桁组合桥面和连续梁桥。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种RPC钢桁组合桥面，包括桁箱型梁，所述桁箱型梁包括顶板、设于底部的下翼板和设于两侧的两块腹板，所述两块腹板下部两侧分别固接有RPC加劲部，所述RPC加劲部包括底模板和RPC层，所述底模板一端固接于腹板下部，另一端沿桁箱型梁两侧的方向向外延伸，所述RPC层填充于底模板、腹板和下翼板两侧围合成的区域内，所述腹板上垂直固接有小横梁，所述小横梁上固接有桥面钢底板，所述桥面钢底板上浇筑有RPC桥面板。

上述的RPC钢桁组合桥面，优选的，所述底模板、腹板、下翼板和桥面钢底板上均匀设置有栓钉，所述RPC层和RPC桥面板中设有用于加劲的钢筋网。

上述的RPC钢桁组合桥面，优选的，所述底模板倾斜于水平方向设置，使所述RPC加劲部靠近桁箱型梁一端较厚，且RPC加劲部的厚度随与桁箱型梁的距离增加而逐渐减小。

上述的RPC钢桁组合桥面，优选的，相邻所述小横梁的间距为1.4～1.8m，所述RPC桥面板厚度为30～50mm，所述RPC桥面板上浇筑有沥青砂磨耗层，所述沥青砂磨耗层厚度为15～25mm。

一种RPC钢桁组合双层桥面，包括下层桥面、上层桥面和用于承重和连接固定所述下层桥面与上层桥面的钢纵桁梁，所述下层桥面为如上述的RPC钢桁组合桥面，所述上层桥面包括上弦桁箱型梁，所述上弦桁箱型梁包括上弦箱底板、设于顶部的上翼板和设于两端的两块上弦箱腹板，所述上弦箱腹板上部两侧分别固接有上层RPC加劲部，所述上层RPC加劲部包括上层底模板和上层RPC层，所述上层底模板一端固接于上弦箱腹板上部，另一端固接有上层桥面钢底板，所述上层RPC层填充于上层底模板、上弦箱腹板和上翼板两侧围合成的区域内，所述上层桥面钢底板下方垂直固接有小纵梁，所述上层桥面钢底板上浇筑有上层RPC桥面板，所述钢纵桁梁设于下层桥面的桁箱型梁与所述上层桥面的上弦桁箱型梁之间。

上述的RPC钢桁组合双层桥面，优选的，所述上层底模板、上弦箱腹板、上翼板和上层桥面钢底板上均匀设置有栓钉，所述上层RPC层和上层RPC桥面板中设有用于加劲的钢筋网。

上述的RPC钢桁组合双层桥面，优选的，所述上层底模板倾斜于水平方向设置，使所述上层RPC加劲部靠近上弦桁箱型梁一端较厚，且上层RPC加劲部的厚度随与上弦桁箱型梁的距离增加而逐渐减小，所述上层桥面钢底板为波形结构，所述小纵梁固接于上层桥面钢底板向下凸起处。