[发明专利]蓄电系统、输送设备和蓄电系统的控制方法

说明书

本发明提供蓄电系统、输送设备和蓄电系统的控制方法，无需复杂的控制，就能够稳定地进行分别搭载于多个输送设备的蓄电器与外部的电力系统之间的电力传输。该蓄电系统(11)的控制部(15)具有如下功能：执行第A控制处理，该第A控制处理是以进行蓄电器(12)与电力系统(30)之间的电力传输的方式，控制电力传输电路(14)；以及在多个蓄电器(12)的充电率的相互的偏差程度为规定的阈值以上的情况下，在执行第A控制处理之前，以进行蓄电器(12)的相互间的电力传输的方式，控制电力传输电路(14)，使得减少该偏差程度。

技术领域

本发明涉及在车辆等输送设备所具备的蓄电器与电力系统之间进行电力传输的系统、输送设备和方法。

背景技术

以往，例如专利文献1所示，提出了如下技术：为了防止在多个车辆各自的蓄电器的蓄电量过度小的状态或者过度大的状态下长时间放置(进而，防止蓄电器的劣化的早期发展)，通过从多个车辆中的、具有蓄电量较大的蓄电器的车辆向具有蓄电量较小的蓄电器的车辆传输电力，对蓄电量较小的蓄电器进行充电。

专利文献1：日本特许5440158号公报

搭载于电动车辆或混合动力车辆等输送设备的蓄电器为比较大的容量。因此，例如考虑构筑如下系统：使用从多个输送设备的蓄电器收集到的电力作为输往电力系统(送电网)的销售电力，并且对各输送设备的用户给予售电回报。

在该系统中，能够应用上述专利文献1所示的技术。但是，专利文献1中所示的技术只不过是为了进行多个输送设备(车辆)的蓄电器的相互间的电力传输的技术，完全没有考虑这些蓄电器与外部的电力系统之间的电力传输与蓄电器的相互间的电力传输之间的关系、或者这些电力传输与回报之间的关系。

因此，容易产生如下状况：应与电力系统之间进行电力传输的时间段中的各输送设备的蓄电器的蓄电量在多个输送设备的相互间成为各种各样的蓄电量。在这样的情况下，难以在多个蓄电器全体与电力系统之间稳定地进行所需电力量的电力传输，并且每个蓄电器的充放电量的控制容易变得复杂。此外，损害对多个输送设备的用户的回报的公平性，或者该回报容易变得不充分。

发明内容

本发明正是鉴于该背景而完成的，其目的在于，提供一种无需复杂的控制就能够稳定地进行分别搭载于电动车辆等多个输送设备的蓄电器与外部的电力系统之间的电力传输的系统和方法、以及搭载了该系统的输送设备。

目的还在于，提供一种各输送设备的用户能够针对该输送设备的蓄电器的充放电取得适当的回报的系统。

本发明的蓄电系统的特征在于，具有：蓄电器，其搭载于输送设备；连接部，其能够与外部的电力传输管理装置电连接，在该连接状态下，能够经由所述电力传输管理装置在与外部的电力系统或者1个以上的外部蓄电器之间进行电力传输，该外部的电力系统与所述电力传输管理装置电连接，该外部蓄电器与所述电力传输管理装置电连接；以及电力传输电路，其被安装在该连接部与所述蓄电器之间；以及控制部，其具有控制该电力传输电路的功能，所述控制部构成为具有如下功能：根据从所述电力传输管理装置给予的指令执行第A控制处理，该第A控制处理是在所述连接部与所述电力传输管理装置电连接的状态下，以进行所述蓄电器与所述电力系统之间的电力传输的方式，控制所述电力传输电路；以及在由所述蓄电器和所述外部蓄电器构成的多个蓄电器的充电率的相互的偏差程度为规定的阈值以上的情况下，在执行所述第A控制处理之前，为了减少所述偏差程度而根据从所述电力传输管理装置给予的指令执行第B控制处理，该第B控制处理是以经由所述电力传输管理装置进行所述蓄电器与1个以上的所述外部蓄电器之间的电力传输的方式，控制所述电力传输电路(第1发明)。

另外，在本发明中，任意物体A(或设备A)与其他物体B(或设备B)“电连接”是指成为了在A与B之间随时能够传输电力的状态(形成了A与B之间的电路的状态)。在该情况下，A与B之间的“电连接”不限于通过导体彼此的接触实现的连接方式，也可以为不接触地(经由电磁波能量)进行A与B之间的电力传输的方式中的连接。