[发明专利]电液伺服式减振器测试平台

说明书

本发明涉及一种减振器测试平台，具体涉及一种电液伺服式减振器测试平台，包括伺服阀、控制器、监控计算机、减振器、车身配重和液压激振器，减振器上端与车身配重固联，车身配重端自由运动用于模拟汽车车身运动状态，减振器底端与液压激振器连接，液压激振器上设有位移传感器，车身配重上设有加速度传感器一，减振器与液压激振器连接的部分设有加速度传感器二，监控计算机与控制器连接，控制器的输出端与位移传感器、加速度传感器一、加速度传感器二连接，控制器通过伺服阀实现对液压激振器的控制；采用本发明技术方案的电液伺服式减振器测试平台，保证系统稳定性，提高系统带宽，使测试平台精确测试减振器阻尼力和加速度的衰减。

技术领域

本发明涉及一种减振器测试平台，具体涉及一种电液伺服式减振器测试平台。

背景技术

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到汽车的平稳性、舒服性以及操纵稳定性。近年来，由于汽车行业的快速发展，市场对减振器的需求量增大，性能要求提高，进一步促使我国对减振器测试平台先进技术进行研究，加快了减振器及其试验技术的国产化进程。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术问题，提供电液伺服式减振器测试平台，保证系统稳定性，提高系统带宽，使测试平台精确测试减振器阻尼力和加速度的衰减。

为解决上述技术问题，本发明采用了电液伺服式减振器测试平台，包括伺服阀、控制器、监控计算机、减振器、车身配重和液压激振器，其中，所述减振器上端与车身配重固联，所述车身配重端自由运动用于模拟汽车车身运动状态，减振器底端与所述液压激振器连接，所述液压激振器上设有位移传感器，所述车身配重上设有加速度传感器一，所述减振器与所述液压激振器连接的部分设有加速度传感器二，所述监控计算机与所述控制器连接，所述控制器的输出端与所述位移传感器、所述加速度传感器一、所述加速度传感器二连接，所述控制器通过所述伺服阀实现对所述液压激振器的控制。

进一步地，上述技术方案中，所述控制器采用PC104。

进一步地，上述技术方案中，所述控制器包括数据卡板。

本发明所具有的有益效果：电液伺服式减振器测试平台采用响应频率快、控制精度高的电液伺服阀及低摩擦因数的伺服缸为试验台提供激振源，同时将位移、速度、加速度三状态控制策略应用于测试系统中，从而提高了测试平台的精度，使测试平台达到汽车减振器测试的性能指标要求，能够精确地测试减振器阻尼力以及加速度的衰减，较好地模拟减振器实际工况。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

其中：伺服阀1、控制器2、监控计算机3、减振器4、车身配重5、液压激振器6、位移传感器7、加速度传感器一8、加速度传感器二9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明提供电液伺服式减振器测试平台，包括伺服阀1、控制器2、监控计算机3、减振器4、车身配重5和液压激振器6，其中，减振器4上端与车身配重5固联，车身配重5端自由运动用于模拟汽车车身运动状态，减振器4底端与液压激振器6连接，液压激振器6上设有位移传感器7，车身配重5上设有加速度传感器一8，减振器4与液压激振器6连接的部分设有加速度传感器二9，监控计算机3与控制器2连接，控制器2的输出端与位移传感器7、加速度传感器一8、加速度传感器二9连接，控制器2通过伺服阀1实现对液压激振器6的控制。

控制器2采用PC104。

控制器2包括数据卡板。