[发明专利]压缩机

说明书

本发明提供了一种压缩机，包括：壳体；上气缸；中气缸；下气缸；变容切换机构；分液器；第一吸气管，第一吸气管的第一端与分液器连通，第一吸气管的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管上设置有第一油孔，且第一油孔位于分液器内；第二吸气管，第二吸气管的第一端与分液器连通，第二吸气管的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管上设置有第二油孔，第二油孔位于分液器内；其中，第一油孔流通面积大于第二油孔的流通面积。通过本发明提供的技术方案，解决了现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机。

背景技术

目前，三缸变容压缩机包括两个低压气缸和一个高压气缸，该压缩机具有三缸同时运行的三缸模式以及一个低压气缸和一个高压气缸运行，另一个低压气缸卸载的双缸模式。在双缸模式下工作时，下气缸恒为低压，且下气缸吸气口与分液器始终连通。但此时下滚子和曲轴下偏心圆形成的油槽为高压，由于压差的作用，使得该油槽中的冷冻油会通过滚子与气缸之间的间隙泄露进下气缸中。由于该油槽恒为高压，下气缸与分液器连通恒为低压，则油槽内的冷冻油将源源不断的进入下气缸进而进入到分液器中。

现有技术中的三缸压缩机所使用的分液器上设置有两根吸气管，这两根吸气管分别通入中气缸和下气缸，且这两根吸气管底部均只设置了一个油孔。当三缸压缩机为三缸运行时，分液器中的冷冻油通过这两根吸气管底部油孔吸入中气缸和下气缸。当三缸压缩机为在双缸运行的时候，由于下气缸是卸载状态，冷冻油将从下气缸往分液器方向流动的，此时，只有与中气缸相连的吸气管在通过根部油孔进行回油。在双缸模式下，相同时间内当下缸冷冻油流入分液器的量大于分液器流入中缸的冷冻油量的时候，冷冻油就会在分液器内进行堆积，并且越来越多，则气缸内部的冷冻油就会越来越少。当气缸内部油量少于一定量的时候，润滑油的油量就不能满足泵体零件的润滑要求，进而会引起泵体零件磨损，从而会对压缩机可靠性和寿命造成一定的影响。

发明内容

本发明提供一种压缩机，以解决现有技术中的三缸压缩机在双缸模式下工作时气缸内部油量流失的技术问题。

本发明提供了一种压缩机，压缩机包括：壳体，具有容纳腔体；上气缸，设置在容纳腔体内，上气缸具有第一压缩腔；中气缸，设置在容纳腔体内，且位于上气缸的下方，中气缸具有第二压缩腔；下气缸，设置在容纳腔体内，且位于中气缸的下方，下气缸具有第三压缩腔；变容切换机构，设置在下气缸内，下气缸通过变容切换机构具有吸气工作状态和卸载状态；分液器；第一吸气管，第一吸气管的第一端与分液器连通，第一吸气管的第二端与第二压缩腔连通，第一吸气管上设置有第一油孔，且第一油孔位于分液器内；第二吸气管，第二吸气管的第一端与分液器连通，第二吸气管的第二端与第三压缩腔连通，第二吸气管上设置有第二油孔，第二油孔位于分液器内；其中，第一油孔的流通面积大于第二油孔的流通面积。

进一步地，第一吸气管上设置有多个第一油孔，第二吸气管上设置有至少一个第二油孔，第一油孔的数量大于第二油孔的数量。

进一步地，第一油孔的孔径大于第二油孔的孔径。

进一步地，第一油孔设置在分液器的底部，和/或第二油孔设置在分液器的底部。

进一步地，第一吸气管上的多个第一油孔沿第一吸气管的长度方向间隔设置。

进一步地，第一吸气管上的至少一个第一油孔位于分液器的底部。

进一步地，压缩机具有低压连通管路和中压连通管路，下气缸内还设置有滑片，滑片可移动地设置在第三压缩腔内，变容切换机构包括：销钉，销钉的一端可移动地设置在下气缸内，销钉的另一端设置在压缩机的下法兰内，销钉具有限制滑片移动的限制位置以及避让位置，销钉下方具有背压室，低压连通管路和中压连通管路分别与背压室连通；控制阀，用于控制背压室与低压连通管路或与中压连通管路连通；弹簧，分别与销钉和下法兰连接。

进一步地，控制阀包括电磁阀。