[发明专利]并联式混合动力切换方法及计算机可读存储介质

说明书

本发明公开了一种并联式混合动力切换方法及计算机可读存储介质，方法包括：获取发动机可运行的最小车速、电机可运行的最大车速以及最大坡度值和最小坡度值；生成电油切换线；生成油电切换线；确定混合动力区域；采集车辆的当前车速和当前坡度值，并根据所述当前车速、当前坡度值、电油切换线、油电切换线和混合动力区域，确定车辆的动力驱动方式。本发明可有效适应外部地理情况，且可提高燃油利用率和电源利用率。

技术领域

本发明涉及动力切换技术领域，尤其涉及一种并联式混合动力切换方法及计算机可读存储介质。

背景技术

目前基于电机和发动机并联的混合动力车，在车辆启步的时候采用蓄电池的电能单独带动电机驱动车辆，在到达一定车速后再启动燃油的发动机单独或共同驱动车辆。这样可以避免在刚启步时，燃油发动机运行在低转速高扭矩的费油区间，通过电机驱动在车速提到一定速度后，再启动发动机驱动，可使发动机一启动便运行在转速相对合理的经济区间，从而帮助车辆提高燃油利用效率。

然而，现有的混合动力车从电能到燃油动力切换基本都是一种静态切换，例如当车速到达某一固定阈值时，执行由电机到发动机的动力切换。这样的方式不能有效适应外部地理情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种并联式混合动力切换方法及计算机可读存储介质，可有效适应外部地理情况，且可提高燃油利用率和电源利用率。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种并联式混合动力切换方法，包括：

获取发动机可运行的最小车速、电机可运行的最大车速以及最大坡度值和最小坡度值；

根据所述最小车速、最大车速、最大坡度值和最小坡度值，生成电油切换线；

根据所述最小车速、最大车速、最大坡度值、最小坡度值以及预设的速度距离，生成油电切换线；

根据所述最小车速、最大车速以及预设的变化速度和变化坡度，确定混合动力区域；

采集车辆的当前车速和当前坡度值，并根据所述当前车速、当前坡度值、电油切换线、油电切换线和混合动力区域，确定车辆的动力驱动方式。

本发明还涉及一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取发动机可运行的最小车速、电机可运行的最大车速以及最大坡度值和最小坡度值；

根据所述最小车速、最大车速、最大坡度值和最小坡度值，生成电油切换线；

根据所述最小车速、最大车速、最大坡度值、最小坡度值以及预设的速度距离，生成油电切换线；

根据所述最小车速、最大车速以及预设的变化速度和变化坡度，确定混合动力区域；

采集车辆的当前车速和当前坡度值，并根据所述当前车速、当前坡度值、电油切换线、油电切换线和混合动力区域，确定车辆的动力驱动方式。

本发明的有益效果在于：通过分析发动机可运行的最小车速、电机可运行的最大车速以及最大坡度值和最小坡度值，得到提速时从电力切换到燃油动力的电油切换线，和车辆降速时从燃油动力切换到电力的油电切换线，以及切换线相交区域划定动力混合驱动区域，然后在车辆行驶过程中不断采集车辆当前的车速和当前所处坡度的角度，根据电油切换线、油电切换线和混合动力区域查找当前角度和速度对应的状态是否达到切换条件，从而执行更为有效的电力到燃油动力的切换。本发明可有效适应外部地理情况，且可提高燃油利用率和电源利用率。

附图说明

图1为本发明一种并联式混合动力切换方法的流程图；

图2为本发明实施例一的方法流程图；