[发明专利]一种基于吊装夹具的圆柱销压装方法

说明书

技术领域

本发明属于飞机发动机壳体类零件组装领域，涉及一种基于吊装夹具的圆柱销压装方法，具体应用于将圆柱销压装到异形零件销孔中的方法。

背景技术

壳体类零件大多依靠销子进行定位，保证内部的结构件进行相应的运动，进而实现预定的功能。因此，销子在壳体上压装后的形位公差要求尤为重要，主要包括位置度和垂直度。

壳体类零件外形复杂，定位销下方悬空结构多。定位销与壳体上定位孔为过盈配合，为保证定位销可以压入壳体，通常在压力机上利用压杆进行压装，具体方法为：先将零件放置在工装底板上，将需要压装圆柱销的悬空部位与螺杆相对应，缓慢旋出螺杆至其顶端接触零件，然后直接在压力机上利用压杆进行压装，圆柱销露出高度由限高片限定。

此种方法虽然从宏观上可认为螺杆支撑零件的力与压装的力平衡，但是从微观上，人为旋出螺杆不可能与零件贴合的严丝合缝，零件很有可能被顶起或者与螺杆之间有细微缝隙，零件受力时产生形变，此外，压力机主轴与工作台垂直度不好会导致压杆给圆柱销压力的方向倾斜，这两种原因会造成圆柱销压装后垂直度和位置度超差，从而导致壳体装配时内部结构件出现卡滞，影响整泵性能。

发明内容

本发明的目的为：本发明的目的就是为了解决上述现有圆柱销压装方法存在的问题，并提出一种易操作、可有效避免零件变形且保证圆柱销位置度和垂直度的压装方法。

本发明的技术方案：

提供一种基于吊装夹具的圆柱销压装方法，所述的方法中应用吊装夹具1将具有销孔的零件2进行吊装固定，所述的吊装夹具包括台面和夹具，零件被夹具固定在台面下方，且被吊装零件的销孔开口向上，台面上对应所述销孔的位置开有圆形通孔3，且圆形通孔的直径大于销孔直径4；还包括球头导向杆5、导向套6和限高块7；导向套6开有中心导向孔，所述的导向套6安装在圆形通孔中，并与圆形通孔滑动配合；球头导向杆5安装在中心导向孔中，并与中心导向孔滑动配合；导向套6下端口为中心台阶孔，限高块7上部安装在中心台阶孔中，且限高块7具有中心孔，限高块7的中心孔内径小于球头导向杆5外径；圆柱销8贯穿限高块7中心孔和限高块的中心孔，圆柱销8上端与球头导向杆5相抵，下端对着所述销孔4；限高块7下端面压在零件上，且限高块的中心孔位于销孔正上方；

压装时，对球头导向杆5的上端施加压力，使得球头导向杆5将压力传递到圆柱销8，将圆柱销8压装入销孔4中，当压装到位时，球头导向杆5被限高块7阻挡，此时，压力传递到限高块7上，不会给圆柱销8继续施加压力。

进一步的，台面通过3个高度调节装置支撑在工作面上，通过3个高度调节装置能够调节台面的水平度。

进一步的，夹具的夹头具有角度调节机构，能够适应不同外形的零件。

进一步的，台面上设置有水平计，用于判断是否处于水平位置。

进一步的，夹具的夹头的角度调节机构为万向节紧固机构。

进一步的，台面的高度调节装置为螺杆或液压缸。

本发明的有益效果为：

1.解决实际生产中某型号飞机发动机上某型壳体圆柱销压装后形位公差超差问题。

2.提出一种新的压装圆柱销的方法，可在有压销需求且悬空结构较多的壳体类零件上进行使用，保证零件圆柱销最终状态满足需求。

3.提出该压装方法过程中的具体受力分析，可推广性强。

附图说明

图1是本发明的吊装夹具立体图；

图2是本发明的吊装夹具仰视图；

图3是本发明的导向工装及其受力示意图；

图中：1为吊装夹具，2为零件，3为夹具上的圆形通孔，4为零件销孔，5为球头导向杆，6为导向套，7为限高块，8为圆柱销。

具体实施方式

为了更好的说明本发明，下面给出本发明的具体实施方式。

提供一种基于吊装夹具的圆柱销压装方法，所述的方法中应用吊装夹具1将具有销孔的零件2进行吊装固定，所述的吊装夹具包括台面和夹具，零件被夹具固定在台面下方，且被吊装零件的销孔开口向上，台面上对应所述销孔的位置开有圆形通孔3，且圆形通孔的直径大于销孔直径4；还包括球头导向杆5、导向套6和限高块7；导向套6开有中心导向孔，所述的导向套6安装在圆形通孔中，并与圆形通孔滑动配合；球头导向杆5安装在中心导向孔中，并与中心导向孔滑动配合；导向套6下端口为中心台阶孔，限高块7安装在中心台阶孔中，且限高块7具有中心孔，限高块7的中心孔内径小于球头导向杆5外径；圆柱销8贯穿限高块7中心孔，圆柱销8上端与球头导向杆5相抵，下端对着所述销孔4；限高块7置于零件的销孔处；