[发明专利]一种多缸柴油机进气道

说明书

技术领域

本发明涉及发动机进气技术领域，更具体地说，它涉及一种多缸柴油机进气道。

背景技术

现众说周知，柴油机进气道是燃烧系统设计和缸盖总体结构设计的重要组成部分之一，良好的充气效率和空气运动状态对缸内燃烧起到关键性作用。同时合理的进气道样式也有利于缸盖总体结构布置和设计，改善缸盖冷却，提高可靠性。现有的四气门柴油机气门通常采用串联布置和扭转布置，进气道通常为串联气道或半并联的气道，其中一个为螺旋气道，另一个为切向气道或者为双螺旋进气道；采用上述气道布置形式的进气道均为联体气道，每个气缸盖内具有与气缸数量相同的联体进气道，为满足气道和冷却水套布置空间，同时兼顾铸造工艺性的前提下，采用现有的进气道的气缸盖通常采用镶喷油器护套来实现喷油器的安装和密封缸盖水腔。

柴油机进气道布置关系到缸内涡流强度和流量系数，同时影响缸盖鼻梁区冷却通道布置，现有柴油机进气道布置存在如下问题：

1、串联或半并联进气道在发动机进气过程中两个进气流道存在互相干扰情况，在保证一定涡流比的前提下，流量系数偏低，气道开发难度较大。

2、为满足气道和冷却水套布置空间，同时兼顾铸造工艺性的前提下，采用现有进气道的气缸盖通常采用镶喷油器护套来实现喷油器的安装和密封缸盖水腔，但是安装喷油器护套需要专用的工装设备保证，工艺较繁琐，同时增加气缸盖成本。

3、随着柴油机排放升级和功率提升，缸内爆发压力不断提升，镶喷油器护套的气缸盖火力面结构强度偏低，存在气缸盖变形大、气缸盖垫片密封失效、喷油器护套漏水等潜在风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单，流量系数和涡流比可以兼顾发动机的性能和排放要求的多缸柴油机进气道。

本发明的技术方案是这样的：一种多缸柴油机进气道，包括进气总管，所述的进气总管上设有多组与柴油机气缸数量相一致并成对布置的长进气道和短进气道，所述相邻两个气缸上的长进气道和短进气道的进气口端融为一体形成将所述长进气道和短进气道与所述进气总管共同连通的跨缸进气道，所述同一气缸上的长进气道和短进气道的出气口端分别沿气缸弯折延伸以使二者的喷气方向均与气缸相切。

作为进一步地改进，所述的长进气道上靠近气缸的一侧设有弧形凹槽。

进一步地，所述的长进气道与短进气道为一对独立设置的气道，并且，所述的跨缸气道与所述的长进气道和短进气道之间为一体成型的Y字型结构。

进一步地，所述长进气道的高度大于所述短进气道的高度，所述长进气道与所述跨缸进气道的衔接处设有内凹的过渡结构。

进一步地，所述跨缸进气道上的长进气道和短进气道之间设有让位区。

进一步地，所述的长进气道、短进气道、跨缸进气道与所述的进气总管之间为一体成型结构。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有的优点为：

1、各缸的长进气道和短进气道均为独立的切向气道，气道流量系数较高，同时通过优化每个进气道走向，能最大限度的利用气缸壁的引导作用实现预定涡流比。

2、跨缸进气道，进气截面大，每次只有一个单通道供气，则供气充足；向不同缸供气时，时间错开，两通道气流互不干扰，气流通畅。

3、跨缸进气道，Y字型分得相当开，给水套鼻梁区留出很大空间，使缸盖的结构、制造工艺性变得相当好。

4、长进气道出气口端外围设有弧形凹槽能有效提高涡流比，同时保证与喷油器座之间的冷却液通道安装，从而实现喷油器护套集成在气缸盖上，既满足了气缸盖鼻梁区冷却需要，提高了气缸盖强度，同时还降低了气缸盖生产成本

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

其中：1-长进气道、2-跨缸进气道、3-弧形凹槽、4-短进气道、5-进气总管、6-气缸、7-让位区、8-过渡结构。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。