[发明专利]一种带取力装置的两挡电动货车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及电动货车变速技术领域，具体为一种带取力装置的两挡电动货车变速器。

背景技术

目前的带变速装置的电动货车（包括电动三轮车、四轮车）一般采取与后桥联体变速器，另加独立的电动机带动的液压动力单元，分别解决变速与液压装置的取力问题。采用这种方式，有两个方面的缺点。一方面，需重新设计制造与变速器一体式的后桥，不能利用成熟的传统汽车后桥，同时使电动汽车增加了板簧下的质量，影响了整车减振性能，进而影响到整车的舒适性。另一方面，不能利用成熟的传统汽车的液压取力系统，大大增加需带液压装置的电动汽车成本，同时增大了能源消耗，进而减少了电动汽车的继行里程。因此，亟需一种变速器同时解决电动货车变速与液压系统的取力问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，提供一种带取力装置的两挡电动货车变速器，可直接与成熟的汽车零部件（包括取力器、传动轴、后桥等）组成电动货车的底盘传动及液压取力系统，极大地提高了电动货车的零部件通用性，降低了产品的成本。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种带取力装置的两挡电动货车变速器，包括机体、取力器和换挡箱盖，所述取力器设置在机体上端，换挡箱盖设置在机体侧端；所述机体内设置有中间轴、一轴和二轴，所述二轴与一轴活动连接，所述中间轴与一轴、二轴并排设置；所述中间轴外端设置有三联齿轮部件，所述的三联齿轮部件为三座依次增大的齿轮；二轴外表面通过滚珠轴承连接带内外齿的二轴固定齿轮部件，所述的三联齿轮部件小齿与二轴固定齿轮部件外齿啮合连接，所述二轴固定齿轮部件的外齿与滑动的取力器齿轮啮合；所述二轴上的键槽位置设置有二轴滑动齿轮，所述二轴滑动齿轮上设置有卡槽，所述卡槽内固定有换挡组件。

进一步的，所述的一轴端面上设置有轴孔，二轴外设置有滚针轴承，所述滚针轴承插入轴孔与一轴活动连接。

进一步的，所述二轴与一轴端面处设置有轴用钢丝轴用卡簧。

进一步的，所述中间轴通过三联齿轮部件与一轴外侧齿轮啮合。

进一步的，所述换挡组件由换挡拨叉、弹性销、拨叉轴和换挡转臂组成；所述换挡拨叉设置在机体内部，一端固定在卡槽内，另一端伸出机体通过弹性销铰接拨叉轴，所述拨叉轴通过拨叉油封盖板活动设置在换挡箱盖内，所述的换挡转臂连接拨叉轴。

进一步的，所述换挡箱盖内部与拨叉轴连接处开设有一定位孔，所述定位孔内设置有定位弹簧，所述定位弹簧上端连接有钢球；拨叉轴上开设有三个不等间距的半圆形卡槽，所述半圆形卡槽与钢球配合，起换挡定位作用。

进一步的，所述二轴上开设有卡簧槽，所述二轴上设置有轴用卡簧，所述轴用卡簧装在卡簧槽内。

本发明的有益效果是：设置了用轴承固定在二轴上的分别带内、外齿二轴固定齿轮，其外齿与中间轴上三联齿轮的小齿轮常啮合，内齿可与二轴上的二轴滑动齿轮相啮合，从而带二轴旋转。当二轴滑动齿轮与三联齿轮的中间齿轮啮合时为变速器的高速挡，当二轴滑动齿轮与二轴固定齿轮内齿啮合时为变速器低速挡，从而实现变速器的两挡变速。当取力器的齿轮与二轴固定齿轮的外齿啮合时，可带动取力器工作，再带液压泵及液压系统工作。因此，本发明同时解决电动车的变速与液压系统取力问题。提高了产品的通用化水平与可靠性，降低了产品价格。

附图说明

图1为本发明变速器的主视结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大结构示意图。

图3为本发明变速器的俯视结构示意图。

图4为本发明变速器的左视结构示意图。

图5为换挡组件的结构示意图。

图6为一轴的结构示意图。

图中：1、机体；2、取力器；3、换挡箱盖；4、中间轴；5、一轴；6、二轴；7、三联齿轮部件；8、二轴固定齿轮部件；9、二轴滑动齿轮；10、滚珠轴承；11、换挡组件；12、滚针轴承；13、轴用钢丝轴用卡簧；14、拨叉油封盖板；110、换挡拨叉；111、弹性销；112、拨叉轴；113、换挡转臂；114、定位孔；115、定位弹簧；116、钢球；501、轴孔；601、轴用卡簧；602、卡簧槽；901、卡槽；1121、半圆形卡槽。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。