[发明专利]车载备用供电系统及机动车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种车载备用供电系统及机动车。

背景技术

随着信息技术的发展和普及，机动车上使用的各类用电设备也越来越多，现有大多数用电设备需要直流电源供电，其需要直流电压等级可能与机动车本身提供的直流电源电压等级不符。现有常规做法是将机动车提供的直流输出经逆变器转化为220V的交流输出，再将220V的交流输出转换为用电设备额定电压等级的直流输出。多次转换导致电能转换效率低下，且由于逆变器本身不带电池，汽车发动机需要一直工作，才能在停车时维持向用电设备输出电能，长时间低转速运行会损害发动机。

发明内容

为了克服现有技术中的上述不足，本发明的目的在于提供一种车载备用供电系统，应用于机动车，所述机动车包括输出电压为第一电压等级的主用电池，所述车载备用供电系统包括：备用电池、检测单元、第一继电器、电压转换单元及第一输出接口；

所述第一继电器的第一控制触点与所述主用电池的正极连接，第二控制触点与所述备用电池的正极连接，线圈触点与所述检测单元连接；

所述检测单元的检测端口与所述主用电池连接，用于检测所述主用电池的当前电压值；在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开；所述第一预设电压阈值大于所述第二预设电压阈值；

所述电压转换单元的正极输入端与所述备用电池的正极或所述第一继电器的第二控制触点连接，所述电压转换单元的负极输入端接地；所述电压转换单元用于将所述主用电池或备用电池输出的第一电压等级的电能转换为第二电压等级的电能；所述备用电池的负极接地；

所述第一输出接口的正极输入端和负极输入端分别与所述电压转换单元的正极输出端和负极输出端连接，所述第一输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第二电压等级的电能。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述检测单元在检测到所述主用电池的电压高于第一预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点导通；

所述检测单元在检测到所述主用电池的电压低于第二预设电压阈值时，控制所述第一继电器的第一控制触点与第二控制触点断开并；

所述检测单元在检测到所述主用电池的电压介于所述第一预设电压阈值与第二预设电压阈值之间时，控制所述第一继电器保持当前状态。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一电压等级为12V，所述第二电压等级为48V。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一电压等级为12V，所述第一预设电压阈值为13.3V，所述第二预设电压阈值为12.7V。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述第一继电器为常开继电器，所述检测单元还与机动车的启动信号端口连接；

所述机动车处于启动状态时，所述检测单元从所述启动信号端口获得电能开始工作，根据所述主用电池的电压控制所述第一继电器；

所述机动车处于非启动状态时，所述检测单元失电不工作，不对所述第一继电器进行控制，所述第一继电器维持断开状态。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括电压显示单元；

所述电压显示单元的正极与所述备用电池的正极连接，所述电压显示单元负极接地，所述电压显示单元用于检测并显示所述备用电池的电压。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第一手动开关；所述第一手动开关包括第一按键及第二继电器；

所述第二继电器设置于所述电压转换单元的输出端与所述第一输出接口的输入端之间，用于根据所述第一按键的状态控制所述电压转换单元与所述第一输出接口接通或断开；

所述第一按键设置于所述机动车的中控台。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第二输出接口；

所述第二输出接口的正极输入端与所述备用电池的正极连接，所述第二输出接口的负极输入端接地，所述第二输出接口的输出端用于向其他车载负载输出第一电压等级的电能。

进一步地，在上述车载备用供电系统中，所述车载备用供电系统还包括第二手动开关；所述第二手动开关包括第二按键及第三继电器；