[发明专利]P挡驻车机构和车辆

说明书

本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述拉杆总成的运动方向与所述棘爪的枢转轴线垂直。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种P挡驻车机构和具有该P挡驻车机构的车辆。

背景技术

P挡驻车锁止装置在车辆静止或低速状态下可以安全驻车，防止车辆滑坡。相关技术中的P挡驻车装置一般零部件分散，占用壳体空间较大，而且相关技术中的P挡驻车装置一般通过扭簧抵制棘爪，防止车辆行驶中棘爪落入驻车齿轮的齿槽内，但扭簧提供的扭矩有限，仍不能避免车辆在剧烈颠簸的路况下使棘爪落入齿槽，造成车辆瞬间锁止，发生危险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种P挡驻车机构，所述P挡驻车机构运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。

根据本发明实施例的P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述拉杆总成的运动方向与所述棘爪的枢转轴线垂直。

根据本发明实施例的P挡驻车机构，通过挡块对拉杆总成运动的限制与导向，P挡驻车机构的挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：驱动轴，所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接；凸轮板，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述拉杆总成与所述凸轮板相连。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：板簧，所述板簧与所述壳体固定连接，且所述板簧设有滚子，所述凸轮板的外周沿设有适于与所述滚子配合的驻车锁止槽和非驻车锁止槽。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的外周沿包括圆弧段，且圆心位于所述驱动轴的轴线上。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述驻车锁止槽和所述非驻车锁止槽均为V形。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，还包括：复位件，所述复位件与所述棘爪相连，以使所述棘爪在常态下与所述驻车齿轮间隔开。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述复位件包括扭簧，所述扭簧套设于棘爪枢转轴，所述扭簧的限位端抵压所述驱动轴，所述扭簧的作用端弹性抵压所述棘爪。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述拉杆总成包括：拉杆，所述拉杆与所述凸轮板相连；锁块，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上；弹性件，所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间。

根据本发明一个实施例的P挡驻车机构，所述拉杆包括顺次连接的导向段、过渡段、连接段，所述导向段的轴线与所述棘爪的枢转轴线垂直，所述连接段的轴线与所述导向段的轴线垂直，所述弹性件为弹簧，且套设于所述导向段外，所述锁块间隙配合地套设于所述导向段，所述凸轮板设有连接孔，所述连接段伸入所述连接孔。