[发明专利]一种汽车空调压缩机及汽车

说明书

本发明实施例提供了一种汽车空调压缩机及汽车，该汽车空调压缩机包括：压缩机外壳，设置于所述压缩机外壳内的高压单元、低压单元和交流永磁同步电机；其中，所述高压单元与汽车的动力电池连接；所述低压单元与汽车的低压蓄电池连接；所述低压单元与所述高压单元连接，所述高压单元与所述交流永磁同步电机连接；所述高压单元的壳体通过一线束与所述压缩机外壳搭接，所述压缩机外壳接地。实现了部件内部和整车系统内的良好的电磁兼容性设计，对降低因空调压缩机工作时带来的电磁干扰有较高抑制作用，降低了整车电磁辐射发射水平。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是一种汽车空调压缩机及汽车。

背景技术

随着科技的不断发展，越来越多的电子电器设备进入人们的生活，但随之带来的电磁污染也与之加重。特别在汽车领域，出现了以车载电池为动力的新能源电动汽车。与传统汽车相比，新能源电动汽车增加了电动空调压缩机、驱动电机系统(包括逆变器和电机)、直流转直流变换器、车载充电机等高压工作单元。由于车体内空间狭小，各高压单元工作时产生的电磁辐射相互干扰，从而影响其正常运行。为了使新能源电动汽车内部的电力电子设备能够在复杂的电磁环境中正常运行，就应使这些电力电子设备产生的电磁辐射不超过一个限定值，并且使这些电力电子设备有足够的电磁抗干扰能力，从而保证其正常的运行。

以车载电动空调压缩机为例，传统的车载空调压缩机由电机皮带轮带动，不依靠电力电子器件就可以工作，从电磁兼容的角度来说，它既不会产生电磁干扰，也不会被其它元件所干扰。而新能源电机汽车的车载空调压缩机的低压电由12V蓄电池提供，并通过电源电路(通常为反激式开关电源)转化成相应的电源电压，为低压控制电路提供相应的低压电源。高压电来自车载动力电池，为其提供动力输出。

一方面，由于新能源电动汽车的电动空调压缩的低压电源电路为开关电源 (既有模块化的开关电源(其内部由开关管、变压器等元器件组合后并灌封，引出输入端子和输出端子)，又有采用开关管、高频变压器、电容、电阻等元器件搭建的开关电源)，上述开关电源通过开关管的导通、关断之间的相互切换转换成低压控制电路所需要的电源电压。当开关管在导通与关断相互切换时会在开关管两端、变压器两端以及输出整流二极管两端产生较高的di/dt与 du/dt，从而产生差模噪声与共模噪声，噪声信号会沿着低压连接器、低压动力线束产生较高的传导发射与辐射发射。从电路性能上来说，由于开关管导通与关断的频繁切换以及寄生效应的存在，在开关管两端产生尖峰电压，增加其关断时的电压冲击，降低开关管的使用寿命。在电压输出端，由于输出整流二极管寄生电容的存在，会在其两端会产生幅值较高、时间较长的阻尼振荡，使输出电压含有丰富的纹波成分，降低电源的工作效率。

另一方面，新能源电动汽车的空调压缩机通过动力电池提供的高压电能经过高压逆变电路为负载提供动力输出。由于高压逆变电路由多个高压开关管并联构成，当其在运行时高压开关管导通与关断的频繁切换同样会产生di/dt与 dv/dt，导致差模噪声与共模噪声的产生，并通过高压连接器、高压动力线束、压缩机外壳产生传导发射与辐射发射，进而增强电动汽车的电磁干扰，降低其工作性能。

通过上述两方面的分析，如果不采取相应的电磁干扰抑制措施，当空调压缩机运行时产生的电磁干扰会降低电动汽车的工作性能，导致零部件难以满足 GB/T18655中零部件电磁兼容性测试内容，且会导致整车测试时难以满足 GB/T 18387—2008和GB 14023—2011中规定的限值。

因此，从整车系统级电磁兼容性设计角度，综合考虑零部件和整车电磁兼容性设计思想，提出并设计一种电动汽车用电动空调压缩机电磁兼容性设计方法非常重要。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种汽车空调压缩机及汽车，用以实现降低汽车空调压缩机的电磁干扰。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供的汽车空调压缩机，包括：

压缩机外壳，设置于所述压缩机外壳内的高压单元、低压单元和交流永磁同步电机；