[发明专利]泄气阀及发动机管路总成

说明书

本发明公开了一种泄气阀及发动机管路系统，所述泄气阀包括具有进气口和出气口的阀体以及所述阀体中设置的用于封堵所述进气口的阀芯，所述泄压阀的与所述进气口和所述出气口连通的内部空腔中设置有用于引导气流以防止从所述进气口流向所述出气口的气流形成涡流而产生哨音的导流结构。本发明提供的泄气阀在打开时，可以避免进入的高速气流形成涡流从而产生哨音的现象。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种泄气阀及发动机管路总成。

背景技术

现有技术中，在车辆的发动机进气管路系统中，通常在中冷器的出气管处设置有泄气阀。车辆正常行车时，发动机工作，空气经进气口进入空气滤清器，经增压器增压后进入中冷器进气管，然后经中冷器冷却后进入中冷器出气管，从而经节气门进入发动机。当行车急减速及刹车时，节气门关闭，中冷系统管路压力急剧增加，此时泄气阀打开，高压气体通过泄气阀泄到空气滤清器出气管内，以防止高压气体破坏增压器叶轮，即泄气阀打开，气流经中冷器出气管、泄气阀，然后进入空气滤清器出气管。

但是，在泄气阀打开时，高速气流迅速从阀打开的缝隙流出，直接吹拂泄气阀出气口，在出气管内形成大量涡流，从而产生涡流哨音(其原理与吹哨子原理基本相同)，这样会严重影响整车NVH性能。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种泄气阀，以解决现有技术中泄气阀在泄气时形成有涡流从而产生哨音的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种泄气阀，所述泄气阀包括具有进气口和出气口的阀体以及所述阀体中设置的用于封堵所述进气口的阀芯，所述泄气阀的与所述进气口和所述出气口连通的内部空腔中设置有用于引导气流以防止从所述进气口流向所述出气口的气流形成涡流而产生哨音的导流结构。

进一步的，所述进气口和所述出气口成角度设置，所述导流结构包括第一导流件，所述第一导流件设置在所述出气口处且从所述进气口的边缘上延伸以能够阻挡所述进气口的气流直接进入所述出气口。

进一步的，所述导流结构还包括设置在所述内部空腔的内壁面上并与所述第一导流件的位置相对的第二导流件，所述第二导流件设置为能够引导气流向与所述进气口的流向相反的方向流动。

进一步的，所述第一导流件为沿所述进气口的圆周轴向延伸并径向外扩的扇形板；和/或，

所述第二导流件为沿所述内部空腔的内壁面圆周向远离所述进气口的方向延伸并径向向内倾斜的扇形板，其中所述内部空腔为圆形结构。

进一步的，所述导流结构还包括用于将气流引导至所述出气口的引导部件。

进一步的，所述引导部件包括在所述内部空腔的内壁面上相对设置的第一螺旋部和第二螺旋部，所述第一螺旋部和所述第二螺旋部设置在所述第二导流件的远离所述进气口的一侧，且分别朝向所述出气口螺旋延伸；和/或，

所述引导部件包括设置在所述内部空腔的内壁面上的第三螺旋部和第四螺旋部，所述第三螺旋部和所述第四螺旋部设置在所述第二导流件的靠近所述进气口的一侧，其中，所述第三螺旋部从靠近所述第二导流件的位置朝向背离所述进气口的流向方向以及朝向所述出气口的方向螺旋延伸，所述第四螺旋部从靠近所述第三螺旋部的远离所述第二导流件的一端朝向所述出气口螺旋延伸；所述引导部件还包括与所述第三螺旋部相对设置的第五螺旋部和与所述第四螺旋部相对的第六螺旋部。

进一步的，所述进气口处形成有向所述内部空腔内延伸的筒状部，所述筒状部上固定有用于与所述阀芯配合接触的密封结构，所述密封结构为与所述筒状部的内壁螺纹连接的筒状结构。

进一步的，所述出气口处的出气管的壁上设置有管接头。

进一步的，所述出气口处的所述出气管的内部形成为锥形结构，所述锥形结构的横截面沿远离所述阀芯的方向逐渐变小。