[发明专利]一种具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车防撞设备技术领域，尤其涉及一种具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构。

背景技术

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

汽车在发生碰撞事故时，会瞬间产生巨大的碰撞能量，这种碰撞能量如果得不到有效减弱，会严重损害车身结构，更严重会给车内人员造成致命伤害，所以一般会在汽车的尾部设置防撞钢梁，现有的汽车防冲撞钢梁通常是通过减震弹簧或者一系列的连杆来进行能量吸收的，这种结构消震效果较差，不能最大限度降低震动能量。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构，包括防撞钢梁本体、钢梁和固定粱，所述防撞钢梁本体上设置有钢梁，所述钢梁的顶部设置有复合弹性材料层，所述复合弹性材料层的底部通过螺钉螺旋固定连接有刚性弹簧，且刚性弹簧的底部通过螺钉与固定粱螺旋固定连接，所述钢梁的底部和固定粱的顶部分别焊接有永磁铁和电磁铁，且永磁铁和电磁铁均位于刚性弹簧的内部，所述钢梁的底部中心位置处通过伸缩杆与固定粱连接，所述伸缩杆的内部位于钢梁的底侧和固定粱的顶侧均通过支杆焊接有金属接触片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢梁的两端为弧形结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述刚性弹簧共设置有四个，且四个刚性弹簧两两之间间距相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述金属接触片共设置有两个，且两个金属接触片位于同一竖轴线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述永磁铁的直径与电磁铁的直径大小相等。

本发明中，首先，钢梁的顶部设置的复合弹性材料层能够吸收部分震动能量，钢梁通过刚性弹簧与固定粱弹性连接，位于刚性弹簧的内部分别设置有永磁铁和电磁铁，在发生碰撞时，电磁铁通电产生较大的磁场，通过同性磁极互斥的原理能够阻碍永磁铁的贴近，从而起到缓冲作用，通过这种结构和刚性弹簧的配合使用，能够有效的吸收震动能量，使破坏降到最低，保证了车内人员的生命健康安全。

附图说明

图1为本实用具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构的结构示意图；

图2为本实用具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构的电路开关接触闭合的原理结构图。

图例说明：

1-防撞钢梁本体、2-钢梁、3-复合弹性材料层、4-永磁铁、5-电磁铁、6-刚性弹簧、7-固定粱、8-伸缩杆、9-金属接触片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种具有缓冲抗震功能的防撞钢梁结构，包括防撞钢梁本体1、钢梁2和固定粱7，防撞钢梁本体1上设置有钢梁2，钢梁2的顶部设置有复合弹性材料层3，复合弹性材料层3的底部通过螺钉螺旋固定连接有刚性弹簧6，且刚性弹簧6的底部通过螺钉与固定粱7螺旋固定连接，钢梁2的底部和固定粱7的顶部分别焊接有永磁铁4和电磁铁5，且永磁铁4和电磁铁5均位于刚性弹簧6的内部，钢梁2的底部中心位置处通过伸缩杆8与固定粱7连接，伸缩杆8的内部位于钢梁2的底侧和固定粱7的顶侧均通过支杆焊接有金属接触片9。

钢梁2的两端为弧形结构，刚性弹簧6共设置有四个，且四个刚性弹簧6两两之间间距相等，金属接触片9共设置有两个，且两个金属接触片9位于同一竖轴线上，永磁铁4的直径与电磁铁5的直径大小相等。

设置在刚性弹簧内部的电磁铁5和永磁铁4位于同一竖直直线上，且两者之间为非贴合的状态，预留了一定的缓冲空间，用于提高其吸能效果，钢梁2与固定粱7通过的中心位置处通过伸缩杆8连接，用于保护内部的电路接触开关。

工作原理：使用时，将防撞钢梁本体1上的固定粱7固定在汽车的纵梁上，当遇到碰撞事故时，外力首先作用到复合弹性材料层3上，一部分震动能量通过复合弹性材料层3被吸收，同时在碰撞外力的作用下刚性弹簧6会被压缩并吸收大量的震动能量，此时设置在伸缩杆8内部的两金属接触片9会贴合在一起，使得电路闭合，电磁铁5通电产生较大的磁力，根据同级磁极相斥的原理，电磁铁5与永磁铁4之间产生巨大的斥力，这些斥力能够与震动产生的外力部分相消，从而起到缓冲保护的作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。