[发明专利]防车体干涉的车用尾灯加强结构及其制造方法

权利要求书

1.一种防车体干涉的车用尾灯加强结构，包括灯壳(100)、灯罩(200)，所述灯壳(100)的外表面套接灯罩(200)，其特征在于：所述灯壳(100)的两侧边缘处均匀开设多个定位凹槽(110)，所述定位凹槽(110)的槽面平行于灯壳(100)安装面，所述定位凹槽(110)的槽面贴合连接可压缩凸台(120)的底面，所述可压缩凸台(120)的顶面平行于定位凹槽(110)的槽面，所述可压缩凸台(120)压缩后的厚度为灯罩(200)和车身侧围板(300)之间的最小间隙；所述可压缩凸台(120)压缩后的厚度为0.5～1.5mm；所述灯壳(100)具有四个侧边，所述定位凹槽(110)位于灯壳(100)的两相邻所述侧边，所述定位凹槽(110)距离灯壳(100)边缘最外侧留有一定距离，所述定位凹槽(110)设在所述灯壳(100)与所述车身侧围板(300)之间，灯壳(100)未设置定位凹槽(110)的两相邻侧边所在面分别与背门、保险杠相接；

所述可压缩凸台(120)的材料为EPDM；所述可压缩凸台(120)与所述定位凹槽(110)粘贴连接；

所述防车体干涉的车用尾灯加强结构采用以下制造方法制成，包括以下步骤：

1)建立需要进行加强的灯壳(100)及其外部灯罩(200)的产品数模；

2)在步骤1)中的灯壳(100)与车身侧围板(300)的两个相邻的安装面上选择定位凹槽(110)的位置，设置相应的形状、尺寸和数量，确定定位凹槽(110)的槽面的角度值，在定位凹槽(110)中添加相应的可压缩凸台(120)，确定可压缩凸台(120)的厚度，重复进行CAE分析和计算，通过调整定位凹槽(110)和可压缩凸台(120)的位置和数量，控制可压缩凸台(120)压缩量≤1mm，得到新的产品数模；

3)采用步骤2)中所得的新的产品数模定制防车体干涉的车用尾灯加强结构，安装后检测可压缩凸台(120)的实际压缩量≤1mm。

2.一种基于权利要求1所述的防车体干涉的车用尾灯加强结构的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)建立需要进行加强的灯壳(100)及其外部灯罩(200)的产品数模；

2)在步骤1)中的灯壳(100)与车身侧围板(300)的两个相邻的安装面上选择定位凹槽(110)的位置，设置相应的形状、尺寸和数量，确定定位凹槽(110)的槽面的角度值，在定位凹槽(110)中添加相应的可压缩凸台(120)，确定可压缩凸台(120)的厚度，重复进行CAE分析和计算，通过调整定位凹槽(110)和可压缩凸台(120)的位置和数量，控制可压缩凸台(120)压缩量≤1mm，得到新的产品数模；

3)采用步骤2)中所得的新的产品数模定制防车体干涉的车用尾灯加强结构，安装后检测可压缩凸台(120)的实际压缩量≤1mm。

3.根据权利要求2所述的防车体干涉的车用尾灯加强结构的制造方法，其特征在于：检测可压缩凸台(120)距离灯壳(100)边缘的距离使得可压缩凸台(120)从车身外部观测不可见。