[发明专利]一种运营条件下地铁车站逆作拓建方法

权利要求书

1.一种运营条件下地铁车站逆作拓建方法，步骤如下：

一、始发井、接收井的施工；拟拓建车站区域与已有车站相邻且轴线重合，在所述拟拓建车站区域的两侧分别施工始发井和接收井；

二、管棚施工，注浆加固；在所述拟拓建车站区域上方和外侧敷设管棚，且所述管棚从始发井延伸至接收井，对所述拟拓建车站区域地下一层的外侧土体进行加固形成加固土层；

三、施工所述拟拓建车站区域地下一层及地下围护结构；开挖所述拟拓建车站区域地下一层土体，同时在掘进方向和宽度方向施工临时支撑，沿掘进方向施工钢管桩建立所述拟拓建车站区域的所述地下围护结构，加长所述钢管桩使其顶部与所述拟拓建车站区域地下一层顶部连接，保留地下一层中位于隧道上方的所述临时支撑，在钢管桩加长区域分块浇筑所述拟拓建车站区域的地下一层底板，并在所述地下一层底板上预留地下二层的取土口，然后施工地下一层的内衬墙及外墙；

四、施工所述拟拓建车站区域地下二层；通过所述地下一层底板的取土口分条放坡开挖地下二层土体至隧道中心高度，并在隧道两侧的所述地下二层土体上对称放置混凝土块，去除隧道的上层管片而保留底部标准块；继续分条开挖至地下二层底板的标高位置，拆除所述底部标准块，现浇地下二层底板并铺设带轨道的预制混凝土底板；施工地下二层立柱及地下二层的外墙，施工地下一层立柱并拆除所述临时支撑，待结构完成后与所述已有车站连接。

2.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤四中，所述拟拓建车站区域地下二层开挖及拆除上层管片的施工需要在每天地铁停运的时间段内完成，开挖深度每次为1-2环，且所述地下二层底板采用快凝混凝土浇筑而成。

3.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤四中，每条所述隧道的两侧对称分布两个取土口，地下二层的土体自所述取土口呈梯形式取土，当开挖至一定深度并具有工作面之后，沿所述隧道两侧进行放坡开挖。

4.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤一中，所述始发井和所述接收井采用地连墙或者钢管桩围护结构，采用地连墙结构时，所述地连墙与隧道之间的间距不小于3m；采用钢管桩围护时，所述钢管桩与隧道之间的间距不小于2m。

5.根据权利要求4所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述钢管桩内灌注混凝土芯。

6.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤二中，采用微型顶管法自始发井顶进带有“子母”企口的钢管至接收井形成管棚，相邻的两根钢管之间填充止水材料。

7.根据权利要求6所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述管棚的钢管内灌注混凝土芯。

8.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤二中，从隧道衬砌注浆口对所述拟拓建车站区域地下二层的外侧土体进行注浆加固。

9.根据权利要求1所述的运营条件下地铁车站逆作拓建方法，其特征在于：所述步骤四还包括，所述地下二层结构施工完成后，混凝土浇筑所述地下一层底板预留的取土口以实施封闭。