[发明专利]一种车辆接地装置及系统

说明书

本发明涉及车辆设计与接地技术领域，具体公开了一种车辆接地装置，包括安装件和弹性接地组件，用于使该车辆接地装置安装于车轮毂侧的安装件安装于车轮毂侧，用于接地的弹性接地组件安装于安装件上且与地面接触。本发明又公开了一种车辆接地系统，包括至少一个车辆接地装置、若干条接地导线和电气短接端子排。本发明通过将安装于轮毂的接地转盘模块化，分为安装件和弹性接地组件，使容易受损的弹性接地组件便于更换，再将弹性接地组件模块化，使该车辆接地装置可调整直径尺寸以及弹性形变地压紧地面，既通过车身金属结构进行传导静电又通过接地导线使车辆静电直接传导至弹性接地组件，从而使该车辆接地装置具有良好接地效果。

技术领域

本发明涉及车辆设计与接地技术领域，具体涉及一种车辆接地装置及系统。

背景技术

通信车因其使用条件和所执行任务的特殊性，与其它一般的通信台站有着很大的差异。仅就供电方式来说有市电供电、外接油机供电、车载油机供电、硅整流发电机供电和蓄电池组供电五种，其供电系统较一般用电设备复杂而特殊，仅供电系统一个方面就对通信车辆的接地提出了很高的要求。

通信车辆接地的作用“地”有两种含义：一种是“大地”，另一种是“系统基准地”。接地就是在系统的某个选定点与某个电位基准面之间建立低阻的导电通路，“接大地”，就是以地球的电位作为基准，并以大地作为零电位，把电子设备的金属外壳、线路选定点等通过接地线、接地极等组成的接地装置与大地相连接。“系统基准地”是指信号回路的基准导体(如金属底座，机壳、屏蔽罩、铜带)，并设该基准导体为相对零电位，但不是大地零电位，简称为系统地。接地按功能分为安全接地和信号接地两大类，在通信车辆的接地系统中，其地线采用合设方式，即安仝接地和信号接地合二为一，并通过连接车体的“车皮地”实现接地，可靠的接地对通信车辆而言有着重要意义。

通信车辆的接地包括两层含义：车体内部采用多点接地模式，设备地、电源地就近与车壁接地铜带连接，最后和车厢地线汇总到一个公共的入地点，即车壁盒里的“车皮地”；车体外部则是通过随车地钉完成“车皮地”和大地的电气连接。上述接地主要是保证通信电源系统的正常工作，也称工作接地。

考虑车辆轮胎辅助的接地功用，车辆轮胎为加强其耐磨性一般进行了掺碳处理，仅仅在一定程度上降低了车体的对地阻抗，接地效果不明显。通信车运动中一般不考虑接地问题，由于装车的所有用电设备的地线最终都是连接到车体，而汽车的车轮胎大多是绝缘体。因此，整车运动中相当于悬浮接地，由于操作人员在车内，通信供电由车内电源来保证，整个车体包括车内各种设备外壳均是等电位体，人体若直接跨接高低电位点.就存在触电现象。

另外，涉及危险品车辆、军用弹药车辆等，需要做好静电防护措施，对其静电防护标准提出了更高的要求。

发明内容

有鉴于此，有必要针对上述的问题，提出一种车辆接地装置及系统。

为实现上述目的，本发明采取以下的技术方案：

一种车辆接地装置应用于包括车轮毂、车轴与车底架的车辆上，该车辆接地装置包括安装件和弹性接地组件；

所述安装件安装于车轮毂侧，作为弹性接地组件的安装基座，用于使该车辆接地装置可拆卸地安装于车轮毂侧；

所述弹性接地组件安装于安装件上且于转动或静止时与地面接触，用于接地。

进一步地，所述安装件为采用圆块状结构的安装件；

所述安装件一侧面的中心设有一通孔，该通孔嵌入一轴承，所述轴承用于套入与车轮毂配合的车轴的一端。

进一步地，所述安装件一侧面的中部开设有与轮毂安装孔相对的第一安装孔；

所述第一安装孔作为螺栓安装孔，用于藉由轮毂螺栓与轮毂螺栓孔使安装件安装于车轮毂侧。

进一步地，所述弹性接地组件包括至少两个弹性接地件；