[发明专利]一种用于升压内燃发动机的紧凑的引射器系统

说明书

本申请涉及用于升压内燃发动机的紧凑的引射器系统。车辆的燃料箱中的蒸汽被收集在碳滤罐中。引射器或吸气器被用于吹扫在增压发动机中的碳滤罐，其中在进气中存在正压力。紧凑的引射器包括实质上平面的凸缘和联接到所述凸缘的文氏管，其中文氏管的中心轴线实质上平行于凸缘。通过将引射器安装在进气部件上、使文氏管在进气部件的内侧上并且使文氏管平行于凸缘产生非常紧凑的包装并且使引射器免受其他发动机部件的损害。

技术领域

本公开涉及用于内燃发动机的蒸汽吹扫系统，具体地涉及用于在升压操作期间辅助吹扫的引射器(ejector)。

背景技术

车辆装备有蒸发排放控制系统，该蒸发排放控制系统捕集来自车辆的燃料箱的燃料蒸汽并将它们存储在其中布置有炭微粒或其他合适的介质的滤罐中。燃料蒸汽被吸附在炭微粒上。为了避免使滤罐过载而使得炭微粒不再具有吸附燃料蒸汽的进一步能力，定期地吹扫滤罐。

在自然吸气式内燃发动机中，进气歧管中的压力是减弱的。该真空被用于将新鲜空气抽吸通过滤罐。负载有蒸汽的空气然后被引导入发动机且被燃烧。提供吹扫阀或端口，在期望吹扫时，该吹扫阀或端口将滤罐与发动机的进气流体地联接。

在升压(即涡轮增压的、机械增压的或通过任何合适的设备被升压的)发动机中，发动机的进气的压力通常高于大气的压力，从而减少用于吹扫的可用时间。为了获得用以驱动吹扫流的真空，带有喉状部(减小直径的部段)的管引起较高的流动速率，该较高的流动速率引起真空。喉状部被包括在其中的部件被称为引射器或吸气器。

图1为现有技术配置的一个示例。发动机10具有包括歧管12和节气门体14的空气进气系统。节气门体14具有空气通道16和节流阀18以控制流入歧管12中的空气的量。节气门体14具有流体地连接到涡轮增压器组件24的出口22的进口20。

涡轮增压器组件24包括压缩机26和涡轮28。压缩机26和涡轮28两者都安装在公共轴30上。排气被引导通过气道32至涡轮28并且通过出口管34被排出。

压缩机26接收来自进口气道36的空气。空气通过压缩机26被加压且被排入出口22且然后进入节气门体14或增压空气冷却器，进入歧管12且然后进入发动机10。

现代发动机装备有包括燃料蒸汽存储滤罐38的蒸汽排放控制系统。蒸汽存储滤罐38具有一定量的活性炭微粒40或其他合适的吸附材料。活性炭吸附燃料蒸汽并存储它们。炭微粒40被固定在下隔板42和上隔板44之间。燃料蒸汽和空气被导引至滤罐38的内部。

炭40具有有限的燃料蒸汽存储能力。因此，通过将来自大气的空气抽吸到滤罐中且通过活性炭床来定期地净化滤罐以从炭移除燃料蒸汽。大气空气在吸附过程中流经拾取燃料蒸汽的分子。负载有燃料的空气被抽吸到发动机10的燃烧室中并且被燃烧。提供空气进口46以允许将空气吹扫到发动机滤罐38。空气从进口46向下穿过气道48至隔板42下方且在滤罐38底部上方的空间50。

滤罐38具有出气口52以允许吹扫空气和燃料蒸汽从滤罐38被排出。通常，吹扫空气和燃料蒸汽通过管道54从炭被解吸到管道56或管道58中任一个；可替代地，管道能够被联接至进气歧管。当发动机10空转时，节流阀18呈现一位置18’，并且节流阀18下游的节气门体14的内部处于真空。在该阶段期间，吹扫空气从管道56通过孔口60被抽吸。过量的吹扫会干扰发动机性能。燃料蒸汽管理阀62基于发动机工况控制空气-燃料蒸汽吹扫进入进气歧管12。

当发动机10在部分节流的情况下操作时，即其中节流阀18在怠速位置和节气门全开(如在图1的元件18所示的位置)之间。节气门体14在节流阀18上游的部分暴露于歧管真空压力。该真空引导空气流动通过管道58、止回阀64、孔口66和端口68进入节气门体14。吹扫流受节流阀18对端口68的相对位置的影响且受孔口的尺寸的影响。孔口66限制进入发动机10的吹扫空气流，以适合良好操作。