[发明专利]一种可装卸式蒸发器蓄能模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种可装卸式蒸发器蓄能模块。

背景技术

汽车空调系统的正常运行取决于压缩机的运行，而传统发动机汽车的压缩机是依靠发动机运转提供的动力运行的，故在发动机熄火的状态下，汽车空调就无法制冷降温。因此在很多临时停车的情况下，为了保持车内空气的舒适，必须要保持发动机的运行，增大了油耗和废气排放。

现有技术大多采用在蒸发器芯体内额外增加制冷剂贮存流程或在蒸发器芯体上增加由相变材料构成的蓄能模块。可以满足车辆在等红灯时发动机熄火期间的空调制冷效果。

由于是定排量压缩机，在高速或热负荷低的工况时，压缩机会出现频繁跳停的问题，导致空调出风口温度会经常波动。加上蓄能模块后，可以有效降低压缩机跳停产生的温差，提高车内的舒适度。但现有技术中的蓄能模块一经安装则无法改变，不能根据实际需要选择匹配的蓄能模块，一定程度上也影响了车内舒适度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种可装卸式蒸发器蓄能模块，其目的是可以根据不同需求快速的安装不同数量的蓄能模块，产品通用化程度大幅提高。

本发明的技术方案是该种可装卸式蒸发器蓄能模块，若干个蓄能模块通过固定卡安装在蒸发器总成上，所述的蓄能模块由若干个蓄能模块单体通过连接柱连接而成，每个蓄能模块单体包括外壳以及位于外壳内部的蓄能材料，且所述的外壳上与蒸发器总成翅片接触部位设有排水槽。

所述的蓄能模块的外壳上设有增大蓄冷剂与蒸发器出风的接触面积的锯齿形轮廓。

所述的固定卡包括连接在一起的限位槽和固定卡槽。

所述的蓄能材料是凝固点在0-10°的高潜热相变材料。

所述的蓄能材料优选为凝固点在2-5°的高潜热相变材料。

所述的相变材料为高聚化合物组成，主要材料式为羧甲基纤维素钠。

所述的外壳由塑料或者是金属材料挤压成型，外壳的壁厚为0.2-0.2mm。

具有上述结构的该种可装卸式蒸发器蓄能模块具有以下优点：

1.该种可装卸式蒸发器蓄能模块可以根据换热损失和实际装配情况，安装不同数量的蓄能模块来满足熄火时的持续制冷需求，操作简单快捷，通用性程度高。

2.该种可装卸式蒸发器蓄能模块上的连接柱起到将不同蓄能单体连接固定，形成稳定的模块，易于安装；蓄能模块与固定卡配合，防止蓄能模块在蒸发器表面受颠簸或重力影响而产生位移松脱，保证安装的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为安装有本发明蓄能模块的系统总成结构示意图。

图3为用于固定蓄能模块的固定卡的结构示意图。

在图1-3中，1：蒸发器总成；2：蓄能模块；201：外壳；202：连接柱；203蓄能材料；3：固定卡；301：限位槽；302：固定卡槽。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为安装有本发明蓄能模块的系统总成结构示意图，图3为用于固定蓄能模块的固定卡的结构示意图。由图1-3所示结构结合可知，该种可装卸式蒸发器蓄能模块，若干个蓄能模块2通过固定卡3安装在蒸发器总成1上，蓄能模块2由若干个蓄能模块单体通过连接柱202连接而成，每个蓄能模块单体包括外壳201以及位于外壳201内部的蓄能材料203，且所述的外壳201上与蒸发器总成1翅片接触部位设有排水槽。

蓄能材料203是凝固点在0-10°的高潜热相变材料，作为一种优选方式，蓄能材料203优选为凝固点在2-5°的高潜热相变材料。相变材料为高聚化合物组成，主要材料式CMC(羧甲基纤维素钠)，其有效冷容量为同体积冰的3-6倍左右。

蓄能模块2的外壳201上设有增大蓄冷剂与蒸发器出风的接触面积的锯齿形轮廓。外壳201由塑料或者是金属材料挤压成型，外壳201的壁厚为0.2-0.3mm。

固定卡3包括连接在一起的限位槽301和固定卡槽302。固定卡3的设计主要参考蒸发器翅片的高度尺寸来确定限位槽301间距和固定卡槽302的宽度，即限位槽301间距等同于翅片高度与扁管宽度之和，固定卡槽302的宽度略小于翅片高度即可。

本发明主要是设计了一种可以安装固定在蒸发器表面的蓄能模块，蓄能模块2下部根据蒸发器扁管的侧面外形轮廓设计，确保其可以可靠地放置在扁管端面上。

蓄能模块2外侧设计成锯齿形轮廓，以增大蓄冷剂与蒸发器出风的接触面积，并使蓄能模块之间形成紊流气场，强化传热效率。