[发明专利]保持架成型模具及成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造领域，尤其是一种保持架成型模具及成型方法。

背景技术

等速万向节的保持架，是应用于前轮驱动，四轮驱动及独立悬架的后驱动轿车上的等速万向节驱动轴 (半轴)的重要零件；如附图6所示的保持架5具有鼓形侧围，侧围设有六个沿圆周分布的窗口；传统的保持架通过将如附图7所示的料管段6热锻成型，存在成型过程中能耗较大且易产生夹层质量不稳定的不足，因此，设计一种保持架成型过程中能耗较小质量稳定的保持架成型模具及成型方法，成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服目前的保持架通过将料管段热锻成型，存在成型过程中能耗较大且易产生夹层质量不稳定的不足，提供一种保持架成型过程中能耗较小质量稳定的保持架成型模具及成型方法。

本发明的具体技术方案是：

一种保持架成型模具，包括：两个半模；所述的两个半模上下对称设置；半模包括：一端设有容置孔的半模体，一端设有成型半腔且与容置孔底面连接的模仁，设于模仁另一端且与成型半腔贯通的导孔，设于半模体中且小端与导孔连通的阶梯形孔，设于半模体另一端且与阶梯形孔大端连通的端孔，设于阶梯形孔中且小端穿过导孔的阶梯形压轴，设于阶梯形压轴大端的沉孔，穿设于沉孔和端孔中的芯轴，位于沉孔中且与芯轴一端连接的挡环，套设于芯轴外且两端分别压住挡环和阶梯形孔大端顶面的碟形弹簧组。所述的保持架成型模具包括两个上下对称设置的半模，冷挤压时，在碟形弹簧组作用下，两个半模的阶梯形压轴一一对应压住料管段两端，且与两个半模的成型半腔配合，使料管段两端和外侧围受力平衡，利于提高保持架冷挤压成型质量。该保持架成型模具在保持架成型过程中能耗较小质量稳定。

作为优选，所述的半模体侧围设有与阶梯形孔连通的润滑油孔。润滑油通过润滑油孔、阶梯形孔、阶梯形压轴小端与导孔之间的间隙喷射进入成型半腔侧围与料管段之间，在挤压成型过程中料管段表面始终得到充分润滑，不会出现干摩擦的现象。

作为优选，所述的保持架成型模具还包括：电液激振器；电液激振器包括：与位于下侧的一个半模的半模体下端连接的液压缸，油箱，激振阀体，设于激振阀体中的阀套和设于阀套中且设有四个台肩的阀芯，阀芯转动电机，分别与阀芯转动电机的输出轴和阀芯的后端连接的联轴器；液压缸的活塞杆与位于下侧的一个半模的芯轴下端相对；台肩侧围均布有若干个与前端贯通的沟槽；相邻两个台肩的沟槽相互错位；阀套侧围设有：四个与四个台肩的沟槽一一对应配合的切换孔组和四个一一对应位于四个台肩前侧的连通孔组；激振阀体内侧围设有：分别与第一个切换孔组和第二个连通孔组连通的第一凹环，分别与第二个切换孔组和第三个连通孔组连通的第二凹环，分别与第三个切换孔组和第四个连通孔组连通的第三凹环；激振阀体外侧围设有：分别与第一个连通孔组和油箱连通的油口T，分别与第一凹环和液压缸的无杆腔连通的油口B，分别与第二凹环和液压缸的有杆腔连通的油口P。电液激振器使用时，液压缸的活塞杆顶住位于下侧的一个半模的芯轴的下端，阀芯转动电机带动阀芯转动，液压缸的有杆腔恒通高压油，当第二个台肩的沟槽转到与第二个切换孔组相对时，高压油从油口P流入，经过油口B进入液压缸的无杆腔，由于无杆腔的液压作用面积大于有杆腔的液压作用面积，因此液压缸的活塞杆在液压油压力作用下向上运动；当第一个台肩的沟槽转到与第一个切换孔组相对时，液压缸无杆腔中的液压油经油口B、油口T流到油箱，液压缸的活塞杆在有杆腔液压油压力的作用下向下运动；通过阀芯的连续旋转实现液压缸的活塞杆上下往复振动，且通过位于下侧的一个半模的芯轴将振动传导给料管段，促进料管段的金属流动，达到降低摩擦力和减小变形抗力，实现提高成型速度和成型质量；在料管段逐渐冷挤压成型过程中，电液激振器促进料管段的金属流动，达到降低摩擦力和减小变形抗力，实现提高成型速度和成型质量；脱模时，保持第二个台肩的沟槽转到与第二个切换孔组相对时，高压油从油口P流入，经过油口B进入液压缸的无杆腔状态，推动芯轴、阶梯形压轴向上运动，利于顶出保持架成型件顺利脱模。

作为优选，所述的电液激振器还包括：直线步进电机；直线步进电机的输出轴与阀芯的前端枢接；联轴器包括：与阀芯转动电机的输出轴连接的花键套，设于阀芯后端且与花键套匹配的花键。通过直线步进电机控制阀芯的轴向位置，从而调整第二个台肩的沟槽与第二个切换孔组相对时的连通面积、第一个台肩的沟槽与第一个切换孔组相对时的连通面积，能调整液压缸的活塞杆输出的振动幅值的大小。