[发明专利]将轴、毂、套管等连至含螺旋传动部分的齿轮的连接系统

说明书

本发明涉及一种用于将部件(12)连接到齿轮(14)的连接系统，所述齿轮(14)包括具有齿螺旋角(β)的螺旋传动部(26)和第一连接部分(18)，所述部件(12)包括第二连接部分(20)，经由所述第二连接部分(20)，所述部件(12)能够被连接到或被连接于所述第一连接部分(18)，其中，所述部件(12)在所述第二连接部分(20)中包括当所述组件(12)被连接到所述第一连接部分(18)时被操作性地连接到所述第一连接部分(18)的至少一个凹陷(28)或突起(28)，其中所述凹陷(28)具有连接螺旋角(α)，且所述连接螺旋角(α)被限定如下：0°α≤β。本发明还涉及一种用于传输旋转运动的装置，其包括可旋转部件(12)和齿轮(14)，其中所述齿轮(14)和所述部件(12)是经由这种连接系统(16)进行连接的。

技术领域

本发明涉及一种用于将部件，特别是轴、轮毂、套管等连接到齿轮的连接系统，其中齿轮包括螺旋传动部分。本发明还涉及一种用于传输旋转运动的装置，其包括可旋转部件，诸如可旋转轴、轮毂、套管等；以及齿轮，其中齿轮和可旋转部件是经由这种连接系统连接的。连接系统能够被用于不可旋转地将齿轮连接到部件，以使得能够传输扭矩。

背景技术

与正齿轮传动部分相比，螺旋传动部分具有下列优点等。由于每个齿轮对在连续转换中彼此接合，能够经由螺旋传动部分实现提高的运行平稳性和低噪声发展，且因此与使用正齿轮传动部分相比，扭矩传输发生得更加均匀。而且，与具有相当尺寸和相同齿数的直齿齿轮对相比，齿根和齿面承载能力稍高。

在螺旋传动部分的情况下，相对于旋转轴线而言，不仅传输了切向力，而且还传输了轴向力。特别地，机动车辆的电转向装置经常受到非常高的轴向作用力，这就是为什么齿轮经历了相应的高轴向载荷的原因。作为轴向载荷的结果，倾斜力矩会引入齿轮中，由此齿轮变得变形且对运行平稳性和噪声发展产生不利影响。而且，会发生错误的接合，且缩短了齿轮的使用寿命。

连接系统的一个已知的实例为轴/轮毂连接，其中轴向载荷常常至少是部分地通过由齿轮围绕的部件，且特别地是设有突起物的轴进行传输的，其中齿轮的轮毂是靠着该突起物而安装的。然而，这在连接系统上形成了点载荷，这产生了倾斜力矩，由此齿轮会与部件，诸如轴、轮毂、套管等分离。根据齿轮的设计，可能会发生所谓的脱离，或可能相对轮毂发生齿轮的跳跃。虽然较差的运行平稳性和增加的噪声发展对从部件至齿轮和齿轮对的扭矩传输的功能不具有任何显著的影响，但当连接系统发生故障时不再可能进行扭矩传输。

为了减少在连接系统上的载荷，可以减小螺旋传动部分的齿螺旋角。然而，这在很大程度上抵消了开始提及的螺旋传动部分的优点，特别是均匀的扭矩传输和低噪声发展。通过使用非常硬的材料，例如，通过使用钢，能够减少在连接系统上的载荷；然而，与软材料，诸如塑料相比，这增加了制造成本、重量和噪声发展。

发明内容

因此，本发明的一个实施例的目的是提供一种连接系统，不管用于部件，且特别是用于轴、轮毂、套管等以及用于齿轮的材料如何，与已知的连接系统相比，其具有增加的承载能力。

该目的是通过在本发明技术方案和有优选实施例实现的。

本发明的一个实施例涉及一种用于将部件，且特别是轴、轮毂、套管等连接到齿轮的连接系统，其中齿轮包括具有齿螺旋角β的螺旋传动部分和第一连接部分，且部件包括第二连接部分，经由第二连接部分，部件能够被连接到或被连接到第一连接部分，其中，部件至少在第二连接部分中包括当部件被连接到第一连接部分时被操作性地连接到第一连接部分的至少一个凹陷或突起，其中凹陷或突起具有连接螺旋角α，且连接螺旋角α被限定如下：0°α≤β。