[发明专利]一种三重复合膜抗磨节能发动机油

说明书

本发明涉及一种三重复合膜抗磨节能发动机油，尤其是一种三重复合膜抗磨节能发动柴油机油和/或汽油机油，所述发动机油是以基础油、复合剂、增粘剂和添加剂为原料制成的，所述基础油为至少包含有聚酯基础油的混合物，所述添加剂中至少包含有有机钼和聚四氟乙烯添加剂，发动机在不同工况下，所述聚酯基础油、所述有机钼和所述聚四氟乙烯在发动机摩擦副表面分别形成极性吸附膜、化学反应膜和物理沉积膜并通过三重复合膜的协同作用对发动机提供润滑抗磨保护。本发明提供的三重复合膜抗磨节能发动机油具有良好的抗磨减摩性，能有效延长换油周期，提高燃油经济性，符合现代发动机技术对发动机油提出的要求。

技术领域

本发明涉及润滑油领域，尤其涉及一种三重复合膜抗磨节能发动机油。

背景技术

在汽车工业中，摩擦学行为是导致汽车机械失效和能量消耗的主要原因。根据美国环保局测得的典型汽车能量分布情况可知，燃料能量中有62％因不可避免的热耗散而消耗，在剩下的38％的有效机械能中，消耗在汽车中各种零部件的摩擦损失占10.5％。事实证明：减少发动机部件摩擦造成的能量损失是实现降低汽车燃料消耗的重要因素。发动机设计的改善和发动机油配方技术的提高，都会直接改善汽车的燃油经济性，但是通过改善发动机油配方来提高燃油经济性的成本要远低于开发新型发动机的成本。

随着发动机技术的发展以及环保法规的日益完善，对发动机油的要求也越发严苛。发动机设计和排放控制技术的改进都对发动机油的质量提出更高的要求，即要求发动机油节能、环保和延长换油周期。这不仅是对作为发动机油主要组分的基础油的品质的考验，也是对发动机油中硫、磷含量的限制，最重要的是要求发动机油具有更好的高温抗氧性和抗磨减摩性。

现在较为常用的高效抗磨减摩剂为含有硫磷的有机钼。有机钼添加剂作为摩擦改进剂可以有效降低发动机摩擦阻力从而提高车辆燃油经济性，但抗磨减摩剂中高水平的钼又会导致发动机腐蚀磨损，缩短发动机使用寿命；同时，当钼含量过高时还会加速油品氧化。另一方面，有机钼中若不添加硫磷等活性元素，其抗磨性能又低；但是，发动机油中高含量的硫磷和灰份会对尾气排放处理装置造成负面影响。

中国专利(公布号为CN103497815A)公开了一种减摩节能发动机润滑油。该润滑油是按照如下重量百分比组成的：加氢异构脱蜡III类基础油50～60％，聚a烯烃PAO25～30％，润滑油添加剂10～25％。所述的润滑油添加剂组分包括：抗磨剂1％～2％；清净分散剂2～3％；抗氧抗腐剂1.5～2％；降凝剂0.3～0.7％；粘度指数改进剂6～15％；消泡剂0.01％。该润滑油的抗磨剂采用钼-二硫代氨基甲酸盐、钼-二硫代磷酸盐复配，使该润滑油的减摩抗磨效果、发动机静音效果及节油效果都非常明显，该润滑油在大型重载车辆在满负荷条件和苛刻的路况条件下能够更好的保护发动机系统，延长其寿命，节约燃料。但是，该专利提供的润滑油至少还存在如下缺陷：该润滑油仅通过有机钼抗磨剂来提高润滑油的抗磨减摩效果，使得有机钼的用量过高，导致油品的清洁性不高，不符合现代环保对润滑油提出的要求，同时，高水平的钼导致发动机腐蚀磨损，缩短发动机使用寿命；另一方面，该润滑油仅通过有机钼抗磨剂来实现润滑油的抗磨减摩效果，其抗磨剂的作用有限，导致润滑油的使用周期不长，油品的燃油经济性不高，需要频繁更换新油，不符合现代发动机技术对润滑油提出的要求。

另一方面，聚四氟乙烯因其优异的化学稳定性、耐高低温、防腐蚀，特别是极好的摩擦学性能，近年来，聚四氟乙烯作为润滑油的摩擦改进剂得到重视；然而，聚四氟乙烯具有较强的自吸附能力，容易团聚，在润滑油体系中存在分散稳定性不好、易沉淀的缺陷，由此限制了聚四氟乙烯的应用。因此，急需一种新型的抗磨减摩剂，通过多种配方组分的协同作用来实现润滑油的抗磨减摩效果，使润滑油在有机钼含量降低的同时，仍能保持优异的抗磨减摩性能和长换油周期。

发明内容