[发明专利]车身结构及车辆

说明书

本公开涉及一种车身结构及车辆。所述车身结构包括两个前纵梁、两个门槛内板、两个地板纵梁、两个后纵梁、两个加强纵梁、至少一个加强横梁、前横梁、以及地板面板，两个门槛内板分别设置在地板面板的左右两侧，前横梁和后纵梁均连接于地板面板的下表面，加强纵梁的一侧连接于地板面板的上表面，另一侧连接于对应的门槛内板，加强横梁连接于两个加强纵梁，地板纵梁的一侧连接于地板面板的下表面，另一侧连接于对应的门槛内板，在车身结构受到前碰或后碰时，碰撞力相应地按照如下顺序正向或反向传递：前纵梁‑前横梁‑地板纵梁和门槛内板‑后纵梁。本公开的车身结构在受到前碰、后碰和侧碰时，均能很好地实现碰撞力传递和分散。

技术领域

本公开涉及一种车身结构，还涉及一种具有该车身结构的车辆。

背景技术

在车辆(尤其是乘用车)的交通(碰撞)事故中最大程度地减少乘员的死亡率和受伤程度是整车研发和制造的核心设计技术。其中，车身结构碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。为了满足公众对家用乘用车的越来越高的碰撞安全性的要求，近年来各国的有关部门都在本国的相关法规和评价规范中不断逐步地改进和补充了一些乘用车的碰撞安全性能的试验条件。例如美国正在针对其国内市场销售的车辆，更新其一系列有关安全碰撞性能的法规和评价规范，要求车身成员舱在更多工况下承受更大碰撞力而有相对比较小的变形。

随着家用乘用车在全球市场的普及，石化能源短缺及燃烧带来的环保问题越来越严重，所以各国都在积极开发新能源汽车。而电动汽车作为新能源汽车的一个方向正在成为未来的趋势。电动汽车的设计除了要满足传统的设计，还需要考虑设计较高的续航里程，以满足与传统燃油车的竞争力。

另外，近年来随着电动汽车的迅猛发展，为了提升续航距离，电动汽车需要配备更加多的蓄能电池，这样相比同样规格的燃油车，电动汽车要大幅度地增加整车重量，这就导致在同样试验条件下，车辆的碰撞初期整车动能的增加，也就说，电动汽车的车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。进一步地，在电动汽车中，由于需要布置蓄能电池包，大量车身下部的空间被占用，传统燃油车的各种经典的车身碰撞安全结构技术无法使用，因此设计一种既能满足蓄能电池布置又能满足车辆安全的新型车身结构技术势在必行。

发明内容

本公开的目的是提供一种车身结构，该车身结构能够更好地抵抗侧面碰撞的冲击，减少乘员可能受到的伤害。

为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括沿左右方向间隔设置的两个前纵梁、沿左右方向间隔设置的两个门槛内板、沿左右方向间隔设置的两个地板纵梁、沿左右方向间隔设置的两个后纵梁、沿左右方向间隔设置的两个加强纵梁、至少一个加强横梁、前横梁、以及地板面板，所述两个门槛内板分别设置在所述地板面板的左右两侧，所述前横梁和所述后纵梁均连接于所述地板面板的下表面，所述加强纵梁的一侧连接于所述地板面板的上表面，另一侧连接于对应的门槛内板，所述加强横梁连接于所述两个加强纵梁，所述地板纵梁的一侧连接于所述地板面板的下表面，另一侧连接于对应的门槛内板，在所述车身结构受到前碰或后碰时，碰撞力相应地按照如下顺序正向或反向传递：所述前纵梁-所述前横梁-所述地板纵梁和所述门槛内板-所述后纵梁。

可选地，所述门槛内板向前伸出于所述前横梁，并且所述门槛内板的前端与所述前横梁沿前后方向的距离小于1000mm。

可选地，所述加强纵梁与B柱在车辆的横向上大体对应。

可选地，所述至少一个加强横梁包括相互平行的两个加强横梁，所述两个加强横梁沿前后方向间隔设置，所述两个加强横梁与所述两个加强纵梁围成闭环框架闭环框架。

可选地，所述加强横梁为前座椅安装横梁。

可选地，所述前纵梁的后端连接于所述前横梁；所述前横梁的两端分别连接于所述两个门槛内板；所述地板纵梁的前端连接于所述前横梁，所述地板纵梁的后端和所述门槛内板的后端均连接于相应的后纵梁。