[发明专利]液位处理方法、液位处理装置及电控发动机

说明书

技术领域

本发明涉及液位显示控制技术，特别是涉及一种电控发动机的液位显示处理方法、液位处理装置及包括这种液位处理装置的电控发动机。

背景技术

众所周知，车辆驾驶室的仪表上会显示很多信息，其中一类是液位信息，包括燃油液位、尿素液位、机油液位、液化天然气液位，甚至膨胀水箱的水位。不同作用的液位传感器将电压信号输入给ECU(Electronic Control Unit,发动机电子控制单元)，ECU换算得到真实的液位，并输出给仪表提示驾驶员。

目前ECU内对液位信息都设有“固定滤波时间”，用以平顺原始值。由于只有一个“固定”的滤波时间，设置的太短则出现上述波动频繁的问题，设置的过长则会导致停车加注液体时不能快速指示的问题。

由于ECU内对液位信息不能区分停车状态和行车状态，车辆在运行过程中由于路况的不同，液位会出现不同程度的波动，特别是路况比较恶劣时，波动会更严重，仪表上的液位波动过大会误导或影响驾驶员。所以需要解决这个问题，但又不能影响停车加注液体时需要快速反应加注量的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种液位显示处理方法，能够有效的控制车辆在不同运行状态下，通过不同滤波减小液位波动，解决现有系统无法处理液位不必要波动的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于电控发动机的液位处理方法，包括以下步骤：

1)利用液位传感器获取液位信息原始值；

2)根据设置好的第一滤波时间常数和第二滤波时间常数分别对获取的液位信息原始值进行滤波，获得第一滤波液位信息和第二滤波液位信息；

3)监测车辆的工况参数，判断车辆当前的工况模式：当所述车辆处于停车状态时，将所述第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆处于行车状态时，将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。

优选地，所述第一滤波时间常数为停车滤波时间常数，所述第二滤波时间常数为行车滤波时间常数。

优选地，所述第一滤波时间常数的取值小于所述第二滤波时间常数的取值。

优选地，所述第一滤波时间常数为2秒，所述第二滤波时间常数为120秒。

优选地，所述车辆工况参数为车速。

本发明还提供了一种用于电控发动机的液位处理装置，包括第一滤波模块、第二滤波模块、判断模块和选择模块；

所述第一滤波模块用于以停车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第一滤波液位信息；

所述第二滤波模块用于以行车滤波时间常数来平顺液位原始值，从而获得第二滤波液位信息；

所述判断模块判断车辆运行状态，并将判断结果传输至所述选择模块；

所述选择模块根据所述判断结果来选择输出所述第一滤波液位信息或所述第二滤波液位信息：当所述车辆运行状态为停车状态时，所述选择模块将第一滤波液位信息输出至显示装置；当所述车辆运行状态为行车状态时，所述选择模块将所述第二滤波液位信息输出至所述显示装置。

优选地，所述第一滤波模块为进行停车状态滤波的模块，所述第二滤波模块为进行行车状态滤波的模块。

优选地，所述显示装置为车辆仪表。

本发明还提供了一种电控发动机，该电控发动机包含上述的液位处理装置。

本发明的优点如下：

(1)不改变整车原有的连接，无需进行额外工作，即可解决仪表显示波动的问题。

(2)通过智能识别车辆状态确定不同的液位显示策略，解决液位不必要的波动。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1为本发明实施例提供的用于电控发动机的液位处理方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的用于电控发动机的液位处理装置的原理框图。

图中附图标记表示为：

101-第一滤波模块 102-第二滤波模块

2-判断模块 3-确定模块

具体实施方式