[发明专利]一种带建筑物荷载的地下车站结构

说明书

本发明提供了一种带建筑物荷载的地下车站结构，包括地下车站主体和地面建筑物，地下车站主体和地面建筑物之间设置有结构转换层，结构转换层包括空箱结构体和转换柱，空箱结构体包括空箱侧墙和空箱顶板，空箱侧墙与车站侧墙对接，转换柱设置在车站顶板与空箱顶板之间，且转换柱与车站结构柱对接设置，地面建筑物的结构柱设置在空箱顶板上。本发明采用结构转换层作为地面建筑物的承重载体，吸收地面建筑物的结构柱底荷载，转换至地下车站的车站侧墙和车站结构柱上，通过空箱结构体置换土体，保证地下车站各工况下承载能力极限状态、正常使用极限状态满足要求，合理利用了地下车站上方土地资源，扩大经济效益。

技术领域

本发明属于建筑结构技术领域，具体涉及一种带建筑物荷载的地下车站结构，适用于在既有地下车站上方进行物业开发基础工程项目。

背景技术

地下车站能够方便的服务周边建筑物的客流，建筑距离地下车站越近节省的总出行时间越多，建筑物也越有价值。既有地下车站一般按照《地铁设计规范》(GB 50157-2013)表11.2.1荷载分类考虑作用在地下车站上方的荷载，未考虑到后期开发。当在既有地下车站上方进行物业开发时，一般需要先在地下车站顶板上覆盖一定厚度的土体作为其上方建筑物的地基，上方建筑物及土体的荷载全部作用在地下车站顶板上，而既有地下车站上方的荷载是一定的，上方建筑物过高过重会造成地下车站超载现象，这样限制了地下车站上方土地的开发，造成土地资源的浪费；另外，当地下车站上方建筑物结构柱位不能同步地下车站结构柱位时，使得地下车站顶板受集中力作用，从而破坏既有地下车站。

发明内容

本发明的目的是克服现有地下车站上方荷载受限，地下车站上方的土地资源不能得到充分利用，造成土地资源浪费的问题。

为此，本发明实施例提供了一种带建筑物荷载的地下车站结构，包括地下车站主体和地面建筑物，所述地下车站主体包括车站侧墙、车站结构柱和车站顶板，所述地下车站主体和地面建筑物之间设置有结构转换层，所述结构转换层包括空箱结构体和转换柱，所述空箱结构体包括空箱侧墙和空箱顶板，所述空箱侧墙与车站侧墙对接，所述转换柱设置在车站顶板与空箱顶板之间，且转换柱与车站结构柱对接设置，所述地面建筑物的结构柱设置在空箱顶板上。

进一步的，所述结构转换层为独立结构或与车站顶板共用底板。

进一步的，所述结构转换层与地下车站主体之间设置有基础。

进一步的，所述空箱侧墙与车站侧墙之间设置有条形基础，所述转换柱与车站顶板之间设置有独立基础。

进一步的，所述转换柱与车站结构柱的数量相同，且一一对应。

进一步的，相邻的两个转换柱之间以及转换柱与空箱侧墙之间的横向之间设置有横向转换梁，相邻的两个转换柱之间以及转换柱与空箱侧墙之间的纵向之间设置有纵向转换梁。

进一步的，所述地面建筑物的结构柱设置在横向转换梁或纵向转换梁上。

进一步的，所述空箱结构体内设置有回填土，所述回填土上开设有排水沟集水井。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

(1)本发明提供的这种带建筑物荷载的地下车站结构采用结构转换层作为地面建筑物的承重载体，吸收地面建筑物的结构柱底荷载，转换至地下车站的车站侧墙和车站结构柱上，从而减轻了地下车站顶板的受力，保护地下车站结构，延长其使用寿命。

(2)本发明提供的这种带建筑物荷载的地下车站结构通过空箱结构体置换车站顶板上的覆土，在保证地下车站各工况下承载能力极限状态、正常使用极限状态满足要求前提下，可增加地面建筑物的总荷载。

(3)本发明提供的这种带建筑物荷载的地下车站结构合理利用了土地资源，将既有地下车站与车站旁的物业开发紧密结合，可有效扩大经济效益。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。