[发明专利]电动汽车动力电池温度控制方法及装置

说明书

技术领域

本申请涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池温度控制方法及装置。

背景技术

随着经济的发展以及环境问题和能源问题的进一步加剧，人们的环保意识逐渐增强，以车载电源为动力的电动汽车也逐渐受到了人们的青睐。

现有技术，在电动汽车长时间处于静置状态时，若环境温度较低，动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值，此时启动慢充充电，动力电池会首先进入保温加热阶段或者边充电边加热阶段。由于保温加热阶段或者边充电边加热阶段时间较长，这就导致了动力电池不能立即进入慢充充电阶段，也不能及时启动快充充电，影响了用户的充电需求。且动力电池长时间处于温度较低的环境下，性能极易受到影响。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种电动汽车动力电池温度控制方法，实现了在电动汽车处于静置状态时，对电动汽车中动力电池的温度进行控制，解决了电动汽车在长时间处于静置状态下，动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值时，无法及时进入慢充充电阶段，也无法启动快充充电的问题，同时避免了环境温度较低对动力电池的影响，延长了动力电池的使用寿命，改善了用户体验。

本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车动力电池温度控制装置。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种电动汽车动力电池温度控制方法，包括：

在确定电动汽车处于静置状态时，获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值；

在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时，启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。

本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制方法，首先在确定电动汽车处于静置状态时，获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值，然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时，启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此，实现了在电动汽车处于静置状态时，对电动汽车中动力电池的温度进行控制，解决了电动汽车在长时间处于静置状态下，动力电池单体电芯的最低温度低于加热温度阈值时，无法及时进入慢充充电阶段，也无法启动快充充电的问题，避免了环境温度较低对动力电池的影响，延长了动力电池的使用寿命，改善了用户体验。

为达上述目的，本申请第二面实施例提出了一种电动汽车动力电池温度控制装置，包括：

获取模块，用于在确定电动汽车处于静置状态时，获取所述电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值；

第一处理模块，用于在确定所述动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时，启动加热系统为所述动力电池进行加热处理。

本申请实施例提供的电动汽车动力电池温度控制装置，首先在确定电动汽车处于静置状态时，获取电动汽车中动力电池单体电芯当前的温度值，然后在确定动力电池单体电芯当前的最低温度值低于加热温度阈值时，启动加热系统为动力电池进行加热处理。由此，实现了在电动汽车处于静置状态时，对电动汽车中动力电池的温度进行控制，解决了电动汽车在长时间处于静置状态下，动力电池的单体电芯最低温度低于加热温度阈值时，无法及时进入慢充充电阶段，也无法启动快充充电的问题，避免了环境温度较低对动力电池的影响，延长了动力电池的使用寿命，改善了用户体验。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图；

图1A是本申请一个实施例的动力电池加热电路图；

图2是本申请另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制方法的流程示意图；

图3是本申请一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图；

图4是本申请另一个实施例的电动汽车动力电池温度控制装置的结构示意图；

图5是本申请一个实施例的电动汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。