[发明专利]一种非独立悬架

说明书

本发明公开了一种非独立悬架，包括两个斜置板簧组件，两个斜置板簧组件对称设置于车架两侧，斜置板簧组件包括四片斜置板簧，其中两片斜置板簧位于另外两片斜置板簧顶部，斜置板簧一端与车架连接，斜置板簧另一端与车轮轮毂连接构件连接，位于顶部的两片斜置板簧与车架围成三角形结构，位于底部的另外两片斜置板簧与车架围成三角形结构；本发明中的非独立悬架还包括弹簧减振器，弹簧减震器两端分别与车架和车轮轮毂连接构件，并且位于斜置板簧组件上部；本发明提供的非独立悬架，结合斜置板簧和弹簧减震器的应用，能够提高整车的承载能力和抗侧倾能力，改善车轮定位参数，增大转向角度，增加承载中心距，避免轮胎内倾，减小轮胎的异常摩擦。

技术领域

本发明涉及车辆用悬架技术领域，特别是涉及一种非独立悬架。

背景技术

汽车悬架是保证车轮与车架(或车身)具有弹性联系并能够承载汽车的负荷、缓和冲击、调节汽车在行驶过程中车身位置等的作用，直接决定了汽车的操作稳定性和行驶平稳性等。非独立悬架的结构特征是两侧车轮通过一个整体式车桥连接，车轮和车桥整体再与车架通过弹性部件连接，这种结构具有承载能力大、可靠性高、结构简单和生产成本低等优点。

目前商用车前桥结构均采用非独立板簧悬架，由于两侧的车轮通过硬轴刚性连接，车辆在行驶过程中，板簧受载荷变形导致车轮定位参数变化较大，使整车操纵稳定性较差；同时为了提高整车抗侧倾能力，增大车辆的承载中心距，导致车轮转向范围减小，汽车的低速灵活性变差。

中国专利文献(公开号CN104175824A和CN103963590A)公开了一种钢板弹簧半独立悬架，该悬架具有改善车轮定位参数的功能特点。但是上述专利涉及的悬架板簧为多片复合板簧，且板簧与转向节之间允许相对运动，在车轮跳动过程中容易导致板簧与转向节严重磨损，极端载荷下甚至可能出现车轮侧向脱落的事故。

综上，现有技术中的车辆悬架，具有整车的承载能力和抗侧倾能力差，并且车轮转向角度小的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种非独立悬架，以解决上述现有技术存在的问题，提高了整车的承载能力和抗侧倾能力，改善车轮定位参数，增大了转向角度，增加承载中心距，避免轮胎内倾，减小轮胎的异常摩擦。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供的一种非独立悬架，包括两个斜置板簧组件，两个所述斜置板簧组件对称设置于车架两侧，所述斜置板簧组件包括四片斜置板簧，其中两片所述斜置板簧位于另外两片所述斜置板簧顶部，所述斜置板簧一端与车架连接，所述斜置板簧另一端与车轮轮毂连接构件连接，位于顶部的两片斜置板簧与所述车架围成三角形结构，位于底部的另外两片所述斜置板簧与所述车架围成三角形结构。

优选地，四片所述斜置板簧分别为第一斜置板簧、第二斜置板簧、第三斜置板簧和第四斜置板簧，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧位于所述第二斜置板簧和所述第三斜置板簧顶部；所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧关于车桥对称，所述第二斜置板与所述第三斜置板簧关于车桥对称。

优选地，所述第一斜置板簧、所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的交线与所述第二斜置板簧、所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的交线平行或者共线；所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的夹角为60°～120°，所述第二斜置板簧与所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的的夹角为60°～120°。

优选地，所述第一斜置板簧与所述第四斜置板簧的纵向对称中心面的夹角为90°，所述第二斜置板簧与所述第三斜置板簧的纵向对称中心面的的夹角为90°。

优选地，还包括两个弹簧减振器，两个所述弹簧减振器对称设置与所述车架两侧，所述弹簧减振器一端与所述车架连接，所述弹簧减振器另一端与所述车轮轮毂连接构件连接。

优选地，所述第一斜置板簧和所述第四斜置板簧对称设置于所述弹簧减振器下方两侧。