[发明专利]纤维车身底罩

说明书

提供了一种纤维车身底罩及其制作方法。不织纤维物料制成的非粘结形核心界定纤维车身底罩的第一和第二表面。纤维车身底罩的第二表面与第一表面相对，使第一和第二表面之间的最终产品厚度分隔。第一和第二表面包括最少一模塑轮廓，使第一和第二表面具有非平面形状。非粘结形核心的不织纤维物料包括多条机械地互相缠绕的纤维，并具有可抵受摄氏200度高温的涂层。纤维车身底罩包括乳胶浸渍。乳胶浸渍设于第一和第二表面两者的最少其中之一并渗透入非粘结形核心的不织纤维物料一段浸渍距离。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年5月31日提交的美国临时专利申请第62/343,328号的优先权。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及汽车用的车身底罩如车底气罩(underbody aero shields)及车轮槽衬垫(wheel well liners)，以及其制造方法。

背景技术

本部分提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。

车身底罩普遍用于汽车工业以改进汽车的空气动力学及外观，并提供防止水和尘进入汽车车底的屏障。这些底罩通常安装在汽车的引擎室、传动轴通道或底盘下面。当安装在这些汽车位置时，车身底罩亦可称为车底气罩，因为其有助车底的直接气流，并一般可减少阻力。在其它的应用中，车身底罩可以安装在车身和车轮之间。当安装在这些汽车位置时，车身底罩又称为车轮槽衬垫。现有车身底罩的常用物料是塑胶、碳纤维合成物及纤维毡。

碳纤维底罩重量轻且坚固，但其成本使其只限于应用在最昂贵的汽车如高端表现汽车和赛车。碳纤维亦较易碎，若车身底罩撞击坚固物体如路边，可爆裂和断裂。塑胶相比碳纤维非常便宜，但亦有很多明显缺点。塑胶车身底罩比碳纤维车身底罩重。塑胶车身底罩亦易碎，特别是在汽车在寒冷天气操作的时候，撞击坚固物体和道路碎石时容易爆裂和断裂。最后，塑胶在高温下容易弯曲、下垂甚至溶解。因此，塑胶车身底罩不适合用于高温位置，例如是汽车引擎或排气系统下面。纤维毡传统上刚性差，因此需要大量密集的连接点及/或另外的支撑结构才可安装到汽车上。虽然纤维毡不像碳纤维和塑胶般易碎，但却是重和容易吸水，进一步增加其重量。纤维毡在高温下亦可失去其刚性，故亦不能再提供车身底罩功能，所以它们在用于汽车的高温位置时，一般会设有一个或以上的隔热罩。因此，各种上述物料在用作车身底罩时都有缺点。

发明内容

本部分提供了本公开的大体概述，并且不是其完整范围或其所有特征的全面公开。

根据本主题公开的一个方面，提供一种纤维车身底罩。纤维车身底罩包括不织纤维物料制成的非粘结形核心。纤维车身底罩具有由非粘结形核心形成的第一和第二表面。纤维车身底罩的第二表面与第一表面相对，使第一表面和第二表面之间以一最终产品厚度分隔。因此，纤维车身底罩的最终产品厚度量度于第一和第二表面之间。第一和第二表面包括最少一个模塑轮廓，使第一和第二表面具有非平面形状。非粘结形核心的不织纤维物料包括多条机械地互相缠绕的纤维。纤维车身底罩还包括乳胶浸渍。乳胶浸渍设于第一和第二表面两者的的最少其中之一，并渗透入非粘结形核心的不织纤维物料一段浸渍距离。

根据本主题公开的另一个方面，不织纤维物料的多条纤维具有粘合至乳胶并可抵受最少摄氏200度高温的涂层。