[发明专利]一种用于货运列车的空电制动系统

说明书

本发明涉及一种用于货运列车的空电制动系统，通过在适用于常规货运列车的由列车管、120型分配阀、制动缸、副风缸、加速缓解风缸、机械式空重车调整组件(由机械比例阀、测重机构、降压风缸组成)的空气制动系统模块基础上增设由储风缸组件、气动发电机、蓄电池单元(包括蓄电池和管理系统)组成的气动发电模块，同时增设由制动电子控制单元、切换电磁阀、比例电磁阀、中继阀以及各传感器组成的电控制动调整模块，其中气动发电模块为电控制动调整模块供电，最终实现空电制动。与现有技术相比，本发明能满足货运列车在空、重车载荷下的精确控制制动要求，并且具有防滑、灵敏度高的优点。

技术领域

本发明涉及一种货运列车的制动系统，尤其是涉及一种用于货运列车的空电制动系统。

背景技术

针对铁路货车快速、重载的发展，对列车制动系统控制要求也越来越高。货物列车从大功率制动的防滑设计到空重车载荷制动力巨大差别的调整，以及混编列车和长大列车编组，现有机械控制难以适应提高制动性能的要求，迫切需要电子控制方式。

在现有货运列车难以施行固定编组列车的电缆供电运营条件下，针对原有列车空气制动基本模式，在车辆制动控制系统中加装电子控制单元和电磁阀及流量放大用的中继阀、以及传感器，需要小功率的电能。因此根据现有货车上的制动气源和气路系统，研究气压动力供电装置。

现有货车因没有电，使得制动控制技术发展受到严重限制。如中国专利201610019048.6公开了一种用于货运列车的空气制动系统，其通过辅助制动管路的设置使得能满足货运列车不同载荷状态的制动要求，具有压力空气损耗低、制动闸瓦磨耗量及车轮踏面磨损小等优点，但是其仍然局限于空气制动系统内，无法完全克服空气制动的缺陷。

因此，本发明正是基于现有的空气制动系统模块而提出气动力供电的空电制动系统，在不改变原有货物列车制动系统功能和基本结构基础上，利用制动系统气源的压力空气发电，在原有货车制动系统基础上，加装电子控制单元以解决快速、重载、混编列车空重车调整、车辆防滑等精细控制问题。为保证新的系统兼容性，在气源供电不足情况下自动导向原有的货车制动系统。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于货运列车的空电制动系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于货运列车的空电制动系统，包括由第一组合式集尘器、120型分配阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、机械比例阀、测重机构和降压风缸连接组成的空气制动系统模块，所述的空电制动系统还包括电控制动调整模块，以及给电控制动调整模块供电的气动发电模块，所述的电控制动调整模块包括切换电磁阀、比例电磁阀、中继阀和制动电子控制单元，其中，所述的切换电磁阀接入120型分配阀和机械比例阀之间管路，从切换电磁阀还引出电控制动气路依次连接比例电磁阀、中继阀和制动缸，所述中继阀还连接副风缸，所述的制动电子控制单元连接荷载传感器和速度传感器，并控制切换电磁阀和比例电磁阀开闭；

切换电磁阀不带电时，电控制动气路断开，120型分配阀和机械比例阀之间管路接通，空气制动系统模块进行货运列车制动；切换电磁阀带电时，120型分配阀和机械比例阀之间管路关闭，电控制动气路接通，电控制动调整模块进行货运列车制动。在本发明的空电制动系统中，所述的120型分配阀与机械比例阀连接，120型分配阀与机械比例阀之间还设有切换电磁阀，切换电磁阀通常不带电。当切换电磁阀不带电时，120型分配阀与机械式空重车调整组件(包括机械比例阀、测重机构以及降压风缸)相连通，再联接制动缸，保持原有的空气制动系统功能；当切换电磁阀带电时，使得120型分配阀通入机械式空重车调整组件的气路转到电控制动调整模块控制的气路，实现制动电子控制单元控制空重车制动力大小和车辆制动防滑作用。

作为优选的实施方案，所述的比例电磁阀还引出气路连接副风缸，在比例电磁阀与副风缸之间设置通断电磁阀，该通断电磁阀还连接制动电子控制单元。